我們平時看很多大咖試車，尤其是去試一些性能車的時候，經(jīng)常會提到一個詞，就是剎車熱衰減。
啥？
剎車不就是
腳踩到制動踏板上嗎？
怎么還有什么衰減？
這確實不是那些大咖在秀自己的專業(yè)度，剎車熱衰減在物理中是真實存在的。我們都知道剎車的工作，是靠剎車皮與剎車盤劇烈摩擦來降低車輛的行駛速度的。但摩擦的過程中，會產(chǎn)生大量的熱量，而熱量大到一定程度，剎車的性能就會大幅減弱，甚至在極端狀態(tài)下會失去制動力演變成剎車失靈，這就是剎車熱衰減現(xiàn)象。
而具體深究為什么會這樣，是因為剎車盤的特性，我們一般民用車輛的剎車盤大多都是鋼制的。而鋼材在溫度劇烈升高時，內(nèi)部的分子特性會發(fā)生變化，致使表面變得更加平滑。這就會導致剎車皮與剎車盤之間的摩擦力降低。
而在我們?nèi)粘５氖袇^(qū)行駛中，大家其實不用過分擔心，因為在市區(qū)即使是需要剎車，也都是間斷性的。就算是剎車過程中產(chǎn)生了熱量，在車輛加速行駛后熱量就會很快的被散掉。但是有一種情況對我們一般駕駛員來說比較特殊，就是連續(xù)的山路下坡。
很多新手在山區(qū)自駕游的時候，經(jīng)常會因為經(jīng)驗不足而長時間帶剎車下坡。這樣一來，由于剎車盤和剎車皮持續(xù)摩擦，幾乎得不到散熱的機會，很容易導致溫度升高產(chǎn)生熱衰減現(xiàn)象，容易形成剎車失靈的危險。
為了避免這種情況的出現(xiàn)，老司機在下坡的時候會依據(jù)速度隨時切換到合理的檔位上（手動擋，或者自動擋的手動模式），這是靠變速箱齒比的切換利用發(fā)動機來進行制動。
簡單說就是我們在駕校練手動擋的時候，1擋可能最高也只能行駛到40km/h左右（打比方），即便是你在下坡掛一擋，這時候不踩油門和剎車，速度也不會再繼續(xù)增加，這就是老司機說的發(fā)動機制動。當然，這是要與制動系統(tǒng)聯(lián)合使用的，來達到聯(lián)合雙重制動的效果。
這樣配合檔位減速，就能減少剎車系統(tǒng)的負荷以盡量避免過熱。當然不是所有人都是老司機，如果長時間下坡不放心的話，建議開一段時間找個安全的地方停下來休息一下，讓剎車溫度降下來之后再繼續(xù)行駛。
其實通過改裝也能夠解決這個問題，但目前我國在這方面還不合法。通常換一套耐高溫的剎車皮，或者整套耐高溫剎車盤片系統(tǒng)也能有效解決這個問題。當然這可能需要你付出不少的血汗錢哦。
