日前，東風雪鐵龍C3-XR的中期改款車型正式上市。相比原來10.88萬元的起售價格，9.48萬元-11.58萬元的售價區(qū)間倒是顯得親民不少。

 

　　由于這些年在中國市場的銷量大幅下滑，東風雪鐵龍每推出的任意一款車型，都被賦予提升銷量、搶奪市場的重任。轉(zhuǎn)眼兩三年的時間過去了。很可惜，C6慘淡不已；天逸C5 Aircross外強中干；云逸C4 Aircross幾乎可以忽略不計。

話難聽，但真是實話。

　　那么，現(xiàn)在哪些車型可以算的上是東風雪鐵龍的“主力”呢？

 

　　從東風雪鐵龍2018年的數(shù)據(jù)來看，最受消費者“歡迎”的車型是全新愛麗舍，銷量為40268輛。其次是天逸C5 Aircross和C4世嘉，銷量分別為25669輛、23000輛。C3-XR還算可以，以16987輛排名第四。不過，其余車型就略顯寒酸了，數(shù)量僅為數(shù)千，甚至僅為幾十。

　　也就是說，全新愛麗舍、天逸C5 Aircross、C4世嘉、C3-XR算是勉強拿得出手的拳頭產(chǎn)品。

 

　　只是，全新愛麗舍已經(jīng)廉頗老矣，天逸C5 Aircross的競爭對手太多太過強硬，C4世嘉同質(zhì)化太嚴重，只剩C3-XR在小型SUV市場還尚有施展拳腳的余地。

 

　　相比老款，全新C3-XR在外觀、內(nèi)飾、配置升級的情況下，價格卻比老款整體下降了約2萬元左右，成為僅有的幾款10萬元以下的合資小型SUV之一。配置上，全新C3-XR搭載Grip Control智能多路況適應系統(tǒng)、9英寸觸屏智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。同時匹配PSA集團連續(xù)四年獲得國際發(fā)動機大獎的1.2THP發(fā)動機，在動力和燃油經(jīng)濟性上相比同級產(chǎn)品也具有顯著優(yōu)勢。此外，東風雪鐵龍還為新C3-XR特別定制超低首付、超低利率的金融政策，包括豪華裝備升級或6000元禮金的超級上市禮，以及為年輕消費者量身打造的個性化信貸金融禮。

　　以價換量，恐怕是東風雪鐵龍無奈的選擇。

 

　　根據(jù)計劃，東風雪鐵龍在2019年的銷量目標為9.45萬輛，要知道雪鐵龍巔峰時期的銷量高達32萬輛。盡管一退再退，但以目前的低迷的狀態(tài)來看，東風雪鐵龍要完成這個小目標還是需要大功夫的。