拖了好幾個月，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策突然發(fā)布。
“靴子”落地，車企嘩然，盡管大家都有心理準(zhǔn)備，但還是嚇了一跳。
具體來講，2019年續(xù)航里程大于等于250公里小于400公里，補(bǔ)貼金額為1.8萬元，大于等于400公里的補(bǔ)貼金額為2.5萬元。而2018年的新政補(bǔ)貼中，最低續(xù)航里程達(dá)150公里就可獲得補(bǔ)貼，從150公里到300公里以下，按照每50公里劃分檔位，補(bǔ)貼在1.5萬元-3.4萬元之間；300公里到400公里檔補(bǔ)貼4.5萬元；400公里以上檔補(bǔ)貼5萬元。
也就是說，2019年起，250公里以下的新能源汽車產(chǎn)品不再給予補(bǔ)貼。因此在2018年基礎(chǔ)上，2019年補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)50%以上。
用一句話概括，補(bǔ)貼的錢越來越少，準(zhǔn)入的門檻越來越高。
在傳統(tǒng)車市面臨28年來首次負(fù)增長的背景下，2018年1-12月，新能源車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92%和61.74%。
從來沒有無緣無故的生，也沒有無緣無故的滅。在經(jīng)歷了前幾年新能源汽車騙補(bǔ)的情況下，新能源汽車為什么還能如此的迅猛增長，大家都心知肚明。吃透政策的紅利，車企得益、消費(fèi)者得益，社會似乎也得益。
在新能源汽車上，我們試圖彎道超車。于是，秉承能用錢解決的問題都不是問題的原則，一下子冒出了10個、20個、30個造車新勢力，在產(chǎn)量和銷量上也達(dá)到了全球第一的位置。長期的政策扶持，讓不少的車企患上了依賴病。產(chǎn)品競爭力不足，環(huán)保問題突出，缺乏基本的公平競爭。一口吃不能胖子，得時刻小心有被噎死的可能。
預(yù)計到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼將會完全退出市場。那么屆時，斷了奶的熊孩子究竟能不能活，也就不到2年的時間吧。
拭目以待！
