昨晚臨睡，手機(jī)收到一條推送消息：長安馬自達(dá)總裁換人。
因?yàn)楹吞镏杏⒚饔羞^一次工作采訪，老頭留下了和藹、從容的印象。記得在談及最緊要的銷量問題時(shí)，田中英明平淡地說，銷量是一個(gè)順其自然的結(jié)果，長安馬自達(dá)將給客戶帶來更好的用車體驗(yàn)以及更棒的售前售后服務(wù)。
采訪5個(gè)月之后，3年任期滿的田中英明到站卸任了。坦白的講，注重客戶體驗(yàn)的田中英明下課，可能和“順其自然”的銷量有關(guān)。
盡管在擔(dān)任總裁期間，長安馬自達(dá)先后導(dǎo)入新Mazda3 Axela昂克賽拉、第二代CX-5、全新進(jìn)口車型CX-3、大7座SUV CX-8四款精品車型，推動(dòng)長安馬自達(dá)完成了多個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品布局，品牌影響力得到大幅提升，成為國內(nèi)市場增長最快的合資汽車品牌之一。
回顧2016年和2017年，長安馬自達(dá)已經(jīng)走上了巔峰，年銷量19萬+。尤其是2017年，幾乎接近20萬輛的成績讓長安馬自達(dá)再度看到了曙光。
可能這也才長安馬自達(dá)帶來了盲目的“勇氣”，CX8指導(dǎo)售價(jià)過高、主力車型昂克賽拉整整5年時(shí)間幾乎沒有大改款，即使再驚艷的魂動(dòng)設(shè)計(jì)、再創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)，也不能換來矢志不渝的粉絲。
在車市環(huán)境的大背景下，注定誰都過得不會(huì)舒服。
2018年，長安馬自達(dá)全年銷量163,252臺(tái)，同比下滑11.8%。其中，昂克賽拉全年銷量12.1萬臺(tái)，銷量占比72.8%，是馬自達(dá)品牌唯一銷量突破10萬臺(tái)車型，幾乎用一己之力撐起了長安馬自達(dá)的銷量。作為寄予厚望的中大型SUV，CX8上市首月竟然沒有破千，后續(xù)更是乏力。
2019年的1-3月，長安馬自達(dá)銷量也僅為32,784輛。4月數(shù)據(jù)可能稍好，但是還未發(fā)布。
簡單粗暴的看來，田中英明帶領(lǐng)下的長安馬自達(dá)走了下坡路，到期離任是注定的事。
畢竟，理想頂不過現(xiàn)實(shí)。
