隨著近來朋友前各種關(guān)于朗逸純電的自駕活動頻頻霸屏，雖然這款車已經(jīng)上市兩個多月了，但不得不說，這款車究竟哪來的底氣做如此大的霸屏宣傳，僅僅只有278km的綜合官方續(xù)航，難道買這車的人就是只為了長下班通勤？！代價有些高了！
不扯別的，我們先來看看這款朗逸神車的衍生產(chǎn)品，也是上汽大眾推出的旗下首款純電轎車『e-Laivda朗逸純電』，目前這款車型僅有一款車型，售價14.98萬，而官方給出的NEDC續(xù)航僅有278km。據(jù)了解，朗逸純電采用了一臺最大功率為100kW、峰值扭矩為290N·m的驅(qū)動電機(jī)，并配備三元鋰動力電池組。
其實明白人一目了然，朗逸純電無非就是上汽大眾的銷量神車燃油版朗逸通過“油改電”進(jìn)入新能源領(lǐng)域的一款車，這樣敷衍了事的產(chǎn)品力，著實讓人懷疑上汽大眾的誠意，畢竟“財大氣粗”的上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)的各種合作，不至于只能推出一款“油改電”車型。
都說合資品牌車型推出的電動車的續(xù)航里程都沒有優(yōu)勢，的確如此，但朗逸純電僅有的278km的NEDC續(xù)航，就是放在合資品牌純電車型中，依然也是沒有任何排名靠前的表現(xiàn)。在國內(nèi)純電續(xù)航『保400km/爭500km/沖600km』的大趨勢下，合資品牌純電車型頂著品牌的價格優(yōu)勢，卻沒有做好該有的技術(shù)保障，“高價低能”的稱號確實不為過。
當(dāng)然，憑借著資金和技術(shù)的雙背書優(yōu)勢，上汽大眾對于朗逸純電的推出，究竟是為哪般？政策也許在目前看來，是唯一一項能合理解釋的，畢竟技術(shù)瓶頸這樣的疑問，對于上汽和大眾集團(tuán)來說，應(yīng)該是不存在的。
當(dāng)然，政策是一方面，另外的造車成本也是不可忽視的因素。在純電車上，合資品牌更愿意使用更小容量的電池來壓低成本，縮短合資車與自主品牌之間的價格差，同時，通過更低的消費門檻讓更多消費者愿意嘗鮮合資純電車。價格低→電池小，電池小→續(xù)航低，這也不奇怪了。
朗逸的純電，或許就是上汽大眾的試水。
