12月23日，隨著廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)在上海正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩大國內(nèi)汽車集團(tuán)的官宣牽手合作正式開啟，上汽作為《財(cái)富》世界500強(qiáng)排位39的集團(tuán)與排位139位的廣汽集團(tuán)的合作，無疑是為了更好地促進(jìn)技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作，而這也是目前粵港澳大灣區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈兩大車企首度攜手合作，兩個國內(nèi)汽車集團(tuán)的牽手，標(biāo)示著經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的大趨勢。

　　這兩大國內(nèi)汽車巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟的消息不脛而走，迎來了一片叫好聲；然而，前不久也是世界兩個汽車巨頭的官宣聯(lián)盟，卻并沒有激起太多的漣漪，尤其是對于國內(nèi)汽車圈來說，除了相關(guān)媒體平臺的官方報(bào)道之外，真的可以用“冷清”來形容，這兩大世界汽車巨頭聯(lián)盟產(chǎn)生的世界第四大汽車集團(tuán)，卻在國內(nèi)遇冷，著實(shí)讓人唏噓。同樣也是合作，同樣也是在各領(lǐng)域內(nèi)合作研發(fā)，不同的是FCA與PSA的聯(lián)盟在世界范圍內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)影響會大于上汽與廣汽的聯(lián)盟，那為何會遭遇如此境地？

　　雖然FCA與PSA在世界汽車圈的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上汽與廣汽，但在國內(nèi)汽車市場，這兩大世界汽車巨頭卻始終在掙扎中渡過，四處碰壁，各種不適應(yīng)，兩個代表各自汽車文化的巨頭在中國嚴(yán)重的水土不服，PSA在經(jīng)過了多年的努力，雖然始終在中國市場的存在感不強(qiáng)，但至少曾經(jīng)存在過，但近兩年隨著法系車的沒落，PSA在中國的日子又回到了解放前，不好過這三個字完美詮釋了PSA在中國現(xiàn)在的境況；而FCA則更不用多說，在經(jīng)歷了與南汽失敗的合作之后，退出中國市場多年又再次與廣汽合作想要卷土重來，卻再一次撞到南墻，頭破血流，縱然如廣汽這般強(qiáng)悍經(jīng)驗(yàn)豐富的國內(nèi)汽車大佬，也難以將FCA的產(chǎn)品成功打入中國市場，存在感再一次刷出了新低。

　　所以FCA與PSA的官宣聯(lián)盟在中國汽車市場無法激情任何興趣也是理所當(dāng)然的了，這一門當(dāng)戶對的聯(lián)姻婚事，在中國只能淪為茶余飯后的談資而已。誠然，也許未來這兩大集團(tuán)會再一次沖擊中國市場，但成敗與否誰又能論定呢？