如果用“生不逢時(shí)”來形容起亞推出的全新一代K5，編輯自認(rèn)為并不為過。緣何？我們姑且把日歷往前多翻幾年，還記得當(dāng)年彼得·希瑞爾入駐起亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)時(shí)的爆炸新聞嗎？如果說彼得·希瑞爾你已經(jīng)不再那么熟悉，那么還記得當(dāng)年帶著全新一代“虎嘯式”設(shè)計(jì)元素推出的起亞K5嗎？這款車型當(dāng)年可是讓起亞一下子嘗到了飛上天的滋味，數(shù)次產(chǎn)能跟不上的斷供，也讓這款車數(shù)次榮登國內(nèi)熱銷車排行，當(dāng)年大街上的K5讓你想不多看一眼都難。

　　然而，時(shí)間飛逝，隨著起亞當(dāng)年“虎嘯式”設(shè)計(jì)掀起的一波流熱度也逐漸冷卻，之后的起亞雖然在各大車型上依然在努力推陳出新完成轉(zhuǎn)型，但似乎在市場上的成效和反響平平，而起亞也隨著這一波又一波地平平反響逐漸被消費(fèi)者冷落，直至現(xiàn)如今韓系車在國內(nèi)市場的舉步維艱。不得不說，起亞在中國汽車市場快速經(jīng)歷了自己的由盛轉(zhuǎn)衰，而這個(gè)衰已經(jīng)讓位于鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠出租了自己的大部分廠房，從當(dāng)年的產(chǎn)能跟不上變成了如今的產(chǎn)能過剩，甚至停產(chǎn)。

　　全新一代K5早在數(shù)周之前就已經(jīng)陸續(xù)低調(diào)地進(jìn)駐了各地起亞展廳進(jìn)行展示，而這一波展車據(jù)說也是起亞花了大力氣費(fèi)盡心思地投入，只看不賣，為的就是等上市之后的表現(xiàn)。說它低調(diào)真的一點(diǎn)兒不為過，與當(dāng)年K5亮相市場的時(shí)候，絕對是不可同日而語。但看著這一款全新設(shè)計(jì)的K5，說實(shí)在的，編輯真的被它的外觀深深吸引住了，整體設(shè)計(jì)非常時(shí)尚具有線條感，同時(shí)運(yùn)動氣質(zhì)也非常明顯，當(dāng)然，從K5被全新命名為“凱酷”，我們多少也就知道起亞對于這款車想要賦予全新的生命，同時(shí)也對它寄予深厚的希望。

　　作為東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌旗艦車型，凱酷代表了整個(gè)起亞的顏值擔(dān)當(dāng)。整個(gè)造型更加運(yùn)動和年輕化，科技感也很出眾。這一點(diǎn)倒是與之前的K5有著非常相似的經(jīng)歷，當(dāng)年的K5也是一肩扛起了整個(gè)起亞汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，從而走向了的一個(gè)新巔峰。全新的這一代K5作為第三代垂直換代車型，凱酷的顏值依舊在線。比如其前臉采用起亞的下一代設(shè)計(jì)，并強(qiáng)化大燈、格柵和引擎蓋之間的連接，顯得時(shí)尚運(yùn)動、立體感十足。尾部采用集成的組合尾燈，輔以匠心獨(dú)具的保險(xiǎn)杠下部擾流板和排氣管設(shè)計(jì)，打造了動感的溜背式風(fēng)格。1.5T和2.0T采用不同進(jìn)氣格柵和排氣管設(shè)計(jì)，以進(jìn)行差異化區(qū)分。

　　全新的K5能否與它的前輩老款K5那般，擔(dān)起起亞的希望，拯救低迷不振的起亞銷量，編輯看來，生不逢時(shí)的它或許難度真的不小。雖然這一代K5的整體設(shè)計(jì)在保留原有的“虎嘯式”風(fēng)格基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級調(diào)整，其實(shí)編輯看來，彼得·希瑞爾的影子已經(jīng)越來越少，但確確實(shí)實(shí)給人以驚艷，但這樣的驚艷能否還能像多年之前那樣得到廣大消費(fèi)者的買賬，說不好，也不好說，消費(fèi)者的升級，需求的升級，市場的升級，這一系列的因素升級，讓現(xiàn)下的消費(fèi)者越來越挑，越來越嚴(yán)苛，全新K5究竟是否會如我所說“生不逢時(shí)”，9月上市之后見分曉。