如果說汽車家族套娃臉從當(dāng)年的一時風(fēng)靡到現(xiàn)如今的審美疲勞，一點兒也不為過，但汽車廠商依然是在這其中找尋著平衡點，既能滿足自身研發(fā)設(shè)計成本的最小化，又能讓消費者不再對家族套娃臉無感。因此，各種小細(xì)節(jié)上的變更也就隨著改款不斷更新著。在這一系列廠商中，北京現(xiàn)代作為韓系車的主流代表，其實并沒有讓自己過早地陷入到套娃臉設(shè)計漩渦中，雖然沒有了自身品牌頗具代表性的設(shè)計風(fēng)格，沒有大眾臉的一眼好認(rèn)，但也讓北京現(xiàn)代在這一眾套娃臉中有了屬于自己的獨特風(fēng)格。不過這樣的獨特隨著全新車型菲斯塔地推出也慢慢做出了改變，北京現(xiàn)代從菲斯塔開始似乎找到了自己的家族風(fēng)格，接下來的索納塔、伊蘭特都開始了現(xiàn)代家族臉設(shè)計，當(dāng)然，這樣的家族臉也讓北京現(xiàn)代旗下的幾款轎車有了與眾不同的前臉設(shè)計，變得更加好認(rèn)。

　　今天說的伊蘭特就是這樣家族化設(shè)計下的產(chǎn)物，整個外觀已經(jīng)讓我們開始接受并適應(yīng)，過分夸張的大嘴似乎在伊蘭特身上也變得和諧了許多，不再像索納塔那樣怪誕夸張。不過從這樣的造型中，現(xiàn)代似乎也找到了屬于自己的設(shè)計平衡點，一個既能很好兼顧運動氣質(zhì)又能凸顯時尚、個性風(fēng)格的語言。伊蘭特歷經(jīng)6代，在這第七代上有了返老還童的感覺，當(dāng)初那個“一人撐起北京現(xiàn)代多年市場江山”的家用車型在第七代上，找到了當(dāng)年青春的感覺，更具活力和朝氣，但這樣的少年歸來還是當(dāng)初那個少年嗎？還是那個撐起北京現(xiàn)代半壁江山的王者嗎？

　　從2003年進入國內(nèi)，歷經(jīng)四次換代，累計銷量達到了470萬。無論在國內(nèi)A級車市場，還是對北京現(xiàn)代來說，伊蘭特的地位都無需多言。從當(dāng)初的伊蘭特，到后來的朗動、悅動、領(lǐng)動再回歸到現(xiàn)如今的伊蘭特命名，讓我們一再混亂的大腦從回憶殺中醒來。第七代伊蘭特帶著全新的設(shè)計，全新的配置，卻不忘初心地歸來了。雖然現(xiàn)如今的韓系車市場真的遭遇了百年不遇的“寒流”，起亞的扛鼎之作K5凱酷，一波又一波的宣傳攻勢依舊未見市場的漣漪，而北京現(xiàn)代較之起亞雖然沒有那么的慘烈，但的確也是有著非常明顯的影響，從蘇州地區(qū)市場來看，北京現(xiàn)代2020年至今總體上牌量6403臺，已然跌出了前十，將將好排在了第十五位，這樣的上牌量對于北京現(xiàn)代來講，已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇了。

　　伊蘭特的全新推出，這個歸來的少年能否讓北京現(xiàn)代回歸家用轎車排行榜前十，對于這樣的挑戰(zhàn)，很明顯伊蘭特的擔(dān)子不輕。讓全新伊蘭特成為同級市場全方位的標(biāo)桿車型，表明了北京現(xiàn)代已然做出了決定，全新的科技、全新的配置、全新的體驗吸引更多的年輕消費群體，有了這些的加持，再讓自身的基本功過硬，這就是北京現(xiàn)代在伊蘭特身上需要去做的。

　　面對同級合資品牌中的同級合資車型，伊蘭特的前輩們其實已經(jīng)給出了很好地打樣，伊蘭特這個“后起之秀”是否能夠完美變身，如何歸來還是當(dāng)年那個意氣風(fēng)發(fā)，充滿競爭力的少年，轉(zhuǎn)變思路贏得當(dāng)下買車主流們的青睞，是不可忽視的課題。