早在上海車展的時(shí)候，360和哪吒就出現(xiàn)了要聯(lián)手造車的端倪，不過(guò)那個(gè)時(shí)候的哪吒卻只是一頭熱，自說(shuō)自話地發(fā)布了官宣，然而360卻顯得不緊不慢，打起了官腔：處于投資意向階段，自打耳光的哪吒只能掃興地刪除了官宣推文，不可不說(shuō)，鬧劇一場(chǎng)。

然而這樣的打臉，并沒(méi)有讓哪吒和360之間產(chǎn)生嫌隙，畢竟在5月下旬，360的大腿最終還是給哪吒抱了，而且抱的還很卑微。整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，哪吒將所有的重頭戲都給了360的周鴻祎，將“我命由我不由天”的哪吒精神發(fā)揮到極致再配以“為人民造車”的宣言，周鴻祎在發(fā)布會(huì)上可以說(shuō)豪氣沖天，然而和那些造車頭部新勢(shì)力以及傳統(tǒng)巨頭相比，360和哪吒的聯(lián)手，這一石激起的浪，真的波瀾不驚。

也許，360與哪吒的聯(lián)合，缺少了太多的“星味”，雖然作為當(dāng)年P(guān)C端的安全軟件大佬，360的名聲在外，但隨著手機(jī)端的逐漸成為主流，360也慢慢落寞不再風(fēng)光，而在這之后的360各種做法也逐漸讓自身的人緣敗壞殆盡，各種彈出和廣告的植入，不堪入目，不勝其煩，360已經(jīng)讓當(dāng)年那一眾擁躉漸漸遠(yuǎn)離，與此同時(shí)，相比于那些擁有自身智能汽車核心技術(shù)的頭部勢(shì)力和傳統(tǒng)巨頭，360的確沒(méi)有可拿的出手的智能核心技術(shù)，甚至只能在和哪吒聯(lián)合之后，去并購(gòu)成型的自動(dòng)駕駛、智能座艙團(tuán)隊(duì)，快速整合，并與哪吒汽車建立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心，這樣的倉(cāng)促，也足以可見(jiàn)360在智能技術(shù)領(lǐng)域的捉襟見(jiàn)肘。

就目前來(lái)看，360和哪吒的聯(lián)合造車，目標(biāo)指向明確，定位群體也清晰：直指“十萬(wàn)級(jí)”市場(chǎng)，而這也是目前哪吒的主力市場(chǎng)。不過(guò)，哪吒在市場(chǎng)上的綜合表現(xiàn)雖說(shuō)銷量能夠排上二三梯隊(duì)，但就自身特色或者能讓人記住的東西來(lái)說(shuō)，真的少之又少；反觀360，在目前的市場(chǎng)上，同樣如此，一瀉千里的股價(jià)，口碑始終下行的體驗(yàn)感以及各種不成功的跨界體驗(yàn)，讓360的價(jià)值消耗的已經(jīng)所剩無(wú)幾。哪吒缺乏亮點(diǎn)的整體實(shí)力和360不夠厚重的資金實(shí)力，兩者的結(jié)合，能走多遠(yuǎn)，不好說(shuō)。