隨著碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的提出，我國(guó)在節(jié)能減排問題處理上變得更加重視。無(wú)論是在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上正式提出這樣的目標(biāo)還是在今年政府工作報(bào)告中的首次寫入，這都充分說(shuō)明了“雙碳”趨勢(shì)已然成為當(dāng)前中國(guó)重要的實(shí)踐并探索的方向，這也是中國(guó)綠色發(fā)展觀的重要體現(xiàn)。

　　當(dāng)然，綠色可持續(xù)的生活態(tài)度，也是大部分人熱衷的選擇。他們提倡極簡(jiǎn)的生活方式，倡導(dǎo)生活必需品傾向?qū)嵱糜行У墓δ?hellip;…而新能源車的出現(xiàn)也成為代表他們生活態(tài)度的一個(gè)標(biāo)配，不僅經(jīng)濟(jì)適用、低碳環(huán)保，同時(shí)也能彰顯不一樣的個(gè)性。

　　作為我們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ撸履茉雌囋谶@兩年的強(qiáng)勢(shì)崛起，有目共睹。無(wú)論是新能源新興勢(shì)力品牌還是傳統(tǒng)車企在新能源方面的探索推進(jìn)，都很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。而對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，從當(dāng)初的懷疑抵制到現(xiàn)在的逐漸接受并推廣，新能源汽車在公眾心目中的地位提升十分明顯，傳統(tǒng)油車由當(dāng)初牢不可破的強(qiáng)勢(shì)地位，也逐漸慢慢出現(xiàn)動(dòng)搖態(tài)勢(shì)，不再那么“舍我其誰(shuí)”。既然消費(fèi)者的加入讓新能源汽車變得越來(lái)越普及化、大眾化，那么對(duì)價(jià)位的考慮也就成了消費(fèi)者在選購(gòu)新能源品牌、新能源汽車方面的一個(gè)重要因素。

　　因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)輸出的原因，早前的新能源汽車價(jià)格似乎總是無(wú)法很好地與親民掛鉤，動(dòng)輒上40、50萬(wàn)的新能源汽車依然處于主流價(jià)格區(qū)間。對(duì)于普通消費(fèi)者，更多想要的則是一款更加貼近生活、貼近代步的出行工具，此刻一款15萬(wàn)級(jí)別的家庭新能源用車則是上佳優(yōu)選，而雪佛蘭暢巡15萬(wàn)合資純電新能源車值得一看。

　　經(jīng)濟(jì)適用讓生活變得游刃有余

　　近來(lái)，雪佛蘭聯(lián)合新能源媒體《新出行》聯(lián)合發(fā)起了《中國(guó)用戶新能源車消費(fèi)決策和態(tài)度調(diào)研》，并同時(shí)在線上、線下共同發(fā)布，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)新能源車的態(tài)度以及購(gòu)車決策影響因素，在北京、石家莊、青島、南京、杭州、蘇州、上海等7個(gè)新能源重點(diǎn)銷售城市都分別進(jìn)行了隨機(jī)調(diào)研街訪。

　　從整個(gè)調(diào)研整理結(jié)果顯示可以看出，在重點(diǎn)調(diào)研區(qū)域城市，消費(fèi)者對(duì)于15萬(wàn)級(jí)別的家用新能源車是關(guān)注的重中之重，而不同于全國(guó)消費(fèi)者，重點(diǎn)區(qū)域消費(fèi)者更多的還是偏向于合資品牌，這也足以看出合資品牌在區(qū)域消費(fèi)者中取得的信任。

　　既然關(guān)注的是新能源汽車在15萬(wàn)區(qū)間價(jià)位，那在用車成本方面自然也是這些選擇新能源汽車的消費(fèi)者所要考慮的因素了。無(wú)論是全國(guó)還是區(qū)域的調(diào)查，新能源車用戶每個(gè)月的充電成本大部分在100-200元左右，燃油車或混動(dòng)車的加油成本則需要200-400元，是新能源車的兩倍。這某種程度也說(shuō)明了在大范圍來(lái)看，新能源車的用車成本還是比燃油車更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，新能源是大勢(shì)所趨無(wú)可厚非，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相比傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，比較劃算的用車成本也是他們選擇新能源車的一個(gè)非常重要的原因。從調(diào)研結(jié)果看出，59.98%的全國(guó)版消費(fèi)者和58.55%的區(qū)域版消費(fèi)者認(rèn)為“用車成本低”是新能源車最大的吸引點(diǎn)。

　　而之所以選擇新能源汽車作為日常新出行的交通工具，主要原因還是集中在用車場(chǎng)景占據(jù)了非常重要的比例，面對(duì)日益擁堵的城市交通環(huán)境，以日常通勤為主，城市通勤圈在50km的主流公司白領(lǐng)職員是這部分的主力軍，67.65%的全國(guó)版消費(fèi)者和75.66%區(qū)域版消費(fèi)者將上下班通勤作為自己購(gòu)買新能源車的主要使用場(chǎng)景；與此同時(shí)，超過40%的調(diào)研用戶日常出行距離都在 50km 以內(nèi)，這一切都是新能源汽車滿足、符合城市通勤“用車成本低”的需求。

　　雖然新能源汽車隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步提升，在續(xù)航里程上已經(jīng)越來(lái)越成熟，但在此次的調(diào)研報(bào)告中，充電不方便、長(zhǎng)途出行續(xù)航焦慮這兩點(diǎn)依然是消費(fèi)者對(duì)新能源車的最大顧慮，而且國(guó)家對(duì)于充電樁等基建建設(shè)步伐也是緊鑼密鼓進(jìn)行，但目前充電樁布局依然還是缺口很大，尤其是在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而在比較發(fā)達(dá)的華東地帶，充電樁的有效使用率也不算多，超過一半消費(fèi)者表示充電便利性一般，這就導(dǎo)致了新能源汽車在推廣路上遇到一大瓶頸亟需解決。

　　不過，在此次的調(diào)研報(bào)告中，我們發(fā)現(xiàn)在選購(gòu)新能源車時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的續(xù)航和安全是他們?cè)谫?gòu)買新能源車時(shí)最為關(guān)注的兩點(diǎn)。報(bào)告中顯示，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航都有一個(gè)合理預(yù)期：對(duì)10-20萬(wàn)價(jià)位新能源車，預(yù)期續(xù)航在400-500公里，同時(shí)，超一半消費(fèi)者認(rèn)為續(xù)航“適用即可，不盲目追求高續(xù)航”。這一點(diǎn)也充分說(shuō)明了，我們傳統(tǒng)誤以為的續(xù)航里程越高越好的慣性思維是錯(cuò)誤的，消費(fèi)者對(duì)于真實(shí)續(xù)航還是有著自己的判斷和訴求的。