大概是兩年前，一個(gè)熟識(shí)的汽車4S店市場離職了；也就是在10多天前，另一個(gè)熟識(shí)的市場也加入了其它的汽車品牌。沒錯(cuò)，這兩位朋友都來自同一個(gè)汽車品牌——廣汽菲克?；蛘咄ㄋ椎膩碚f就是Jeep。
在我們的印象里，Jeep就是豪華、越野的代名詞。對于經(jīng)銷商來說，Jeep則更像是一棵搖錢樹。“一輛大切諾基，好的時(shí)候能賺好幾萬”，這是一位銷售顧問對我說的話，至今猶在耳邊。不過，廣汽菲克合資以后，這一切似乎都變了。
廣汽菲克的聯(lián)姻，初衷或許是好的。價(jià)格降一降，銷量再幾何式往上走，成為主流的合資車企。很能想象，如果說去購買諸如大切諾基、牧馬人這些售價(jià)在50萬左右的車型，彰顯的是一定社會(huì)地位的話，那么又比如12-13萬的自由俠、14萬左右的指南者，深深傷害了Jeep品牌原有的豪華固性。
數(shù)據(jù)顯示：6月，廣汽菲克產(chǎn)量、銷量雙雙為0。今年1至6月，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)量822輛、銷量1861輛，分別同比下跌89.35%和84.18%。
一些汽車品牌，以純進(jìn)口的方式賣得還可以，量不大，但是至少經(jīng)銷商的利潤是有保障的。就像之前的進(jìn)口雷諾，一款科雷傲就讓大家賺的盆滿缽滿，和東風(fēng)合資沒幾年就落得慘淡收場。再或者進(jìn)口鈴木的吉姆尼。
進(jìn)口車好賣，一合資就玩完。這可能也是像雷克薩斯這樣，遲遲不愿意合資的車企所顧慮的。
長痛不如短痛，不合適就分手，這才是廣汽菲克最好的結(jié)局。
