去年底，有個(gè)汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售朋友從東風(fēng)本田跳槽去了雷克薩斯。雖然還是干汽車(chē)銷(xiāo)售，但每次見(jiàn)面完全可以用春風(fēng)得意來(lái)形容。

　　在這個(gè)行業(yè)大家都懂，現(xiàn)在的汽車(chē)4S店分兩種，一種是求著別人買(mǎi)車(chē)的，另一種是別人倒追著買(mǎi)車(chē)的。雷克薩斯顯然就在金字塔的頂端，完全是躺著賺錢(qián)。

　　不巧的是，蘇州在4月初開(kāi)始遭遇了口罩危機(jī)，門(mén)可羅雀成為了汽車(chē)4S店新常態(tài)。雷克薩斯還好，交付先前的訂單客戶尚能應(yīng)付。不過(guò)時(shí)間一晃到5月份，萬(wàn)物復(fù)興的季節(jié)，朋友的汽車(chē)銷(xiāo)售卻進(jìn)入了冰河期。

　　不是不努力，而是雷克薩斯的訂單客戶變少了。

　　其實(shí)早在2021年，雷克薩斯增速放緩的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯了。中國(guó)大陸及中國(guó)香港合計(jì)22.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，雖然達(dá)到了歷史最高水平，但同比增幅僅為1%。

　　問(wèn)題出在哪里？

　　一是年輕化不夠，二是電動(dòng)化不夠。

　　一直以來(lái)，雷克薩斯車(chē)主給我們的印象就是40多歲的年齡，“年輕”有為。不過(guò)，當(dāng)蔚小理們開(kāi)始橫掃汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，我們才發(fā)現(xiàn)不是車(chē)主的年齡年輕了，而是車(chē)主的心態(tài)年輕化了。以雷克薩斯走量最多的ES200來(lái)講，落地30萬(wàn)左右卻配一臺(tái)2.0的自吸老發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)有選擇的話還能當(dāng)塊寶，當(dāng)百公里4秒之內(nèi)的多如牛毛的時(shí)候，12秒就不香了。

　　我們同時(shí)也看到，雷克薩斯開(kāi)始自己的電動(dòng)化步伐，推出了UX 300e這樣的純電動(dòng)車(chē)型，還有NX 400h這樣的插電式混動(dòng)。不過(guò)，占據(jù)雷克薩斯銷(xiāo)量主力的還是汽油車(chē)型。此外，就算是雷克薩斯引以為傲的免費(fèi)保養(yǎng)，在電動(dòng)汽車(chē)的0保養(yǎng)面前更是一敗涂地。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，今年前三季度，雷克薩斯一共賣(mài)出了14.2萬(wàn)輛新車(chē)，同比跌幅超過(guò)21%，連續(xù)17年正增長(zhǎng)的紀(jì)錄即將被終結(jié)。加價(jià)銷(xiāo)售、饑餓營(yíng)銷(xiāo)的神話，正在走向破滅。

　　原本計(jì)劃趕超BBA的雷克薩斯，卻沒(méi)想到在蔚小理們面前，多少有些黯然失色。

　　雷克薩斯的煩惱才剛開(kāi)始。