前幾年還在說，雷克薩斯趕超BBA就在眼前。可是劇情反轉得有點快。
數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2022年累計銷量超18.27萬輛，同比下滑16.7%。這是繼2021年銷量下滑之后，雷克薩斯的再次下滑。于此同時，作為曾經(jīng)的加價神車，從去年開始雷克薩斯在消費終端已經(jīng)有了購車優(yōu)惠。在出一臺秒一臺的二手車市場，也給雷克薩斯的保值率帶來了一定的影響。
扛不住的，遠不止雷克薩斯。
2022年，沃爾沃累計銷量達16.2萬輛，同比增長-5.4%。凱迪拉克2022年銷量為18.61萬輛，同比跌幅20.1%。英菲尼迪年銷量僅為6391輛，同比下滑嚴重，高達56.8%。
作為曾被寄以厚望的豪華汽車品牌新銳，雷克薩斯們開始扛不住了？
其實我們可以看到，伴隨著雷克薩斯們的下滑，造車新勢力在2022年是崛起的一年。
2022年，小鵬汽車全年交付12.08萬輛，同比增長23%；蔚來全年交付12.25萬輛，同比增長34%；理想汽車全年交付13.32萬輛，同比增長47.2%；哪吒汽車全年交付15.21萬輛，同比增長118%；零跑汽車全年交付11.12萬輛，同比增長154%。還有比亞迪2022年全年交付186.35萬輛，同比增長208.64%；
本來屬于雷克薩斯們的增長量，都被造車新勢力吃掉了。
難怪李斌要說，蔚來雖然超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但是超過雷克薩斯還是很有信心的。事實上，2022年11月，蔚來已經(jīng)以14153輛的交付量超過了雷克薩斯當月12643輛的銷量。
管中窺豹，自然不能怪人家一葉障目而不見泰山了。
雷克薩斯們也著急，不過動作有點慢。
早在2005年，雷克薩斯就推出了世界上第一款混動SUV——RX400h，不過直到后來的首款純電車型UX 300e，更像是蜻蜓點水，毫無誠意。畢竟現(xiàn)有的汽油車太好賣了，既然能躺著數(shù)錢，又何必要做出頭鳥。
起了個早，卻趕了晚集，態(tài)度多少有點問題。
2月14日，一個特殊的日子，雷克薩斯純電平臺打造的全新RZ上市，36.99萬元-45.99萬元的售價瞄準的是造車新勢力30萬-50萬的熱銷區(qū)間。除了極具競爭力的價格之外，雷克薩斯在純電市場提出了“二手車高保值承諾”政策。購買全新RZ用戶，在置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享一年內90%的殘值擔保，四年的保值率也承諾在60%。
雷克薩斯這次瞄準的是造車新勢力的痛點。
不過話說回來，特斯拉早在2015年就推出過3年50%回購服務，僅僅推出15個月后就偃旗息鼓了?，F(xiàn)在的蔚來汽車也曾試探過口風?，F(xiàn)在看來，都只是一時的營銷手段罷了。
相比較而言，特斯拉、蔚來們真金白金的降價，消費者的興趣倒是立竿見影的。
