比亞迪汽車終于也繃不住了。
有消息稱，在市場終端比亞迪王朝系列部分車型已經(jīng)有了價格優(yōu)惠，大概在6000-8000元左右，也有一些車型降價幅度達到了2萬。不過，比亞迪官方還沒有正式消息。
降價的消息雖然還只是零星的風言風語，不過，對于新能源汽車來說，降價恐怕是2023年的主流聲音。自然，從消費者角度來說，意味著用更少的錢買到喜歡的新能源汽車。不過對于車企特別是國產(chǎn)新能源車企來講，往后的日子會很難過。
在過去的一年，我們的新能源汽車賣得實在是太好了，特別是國產(chǎn)新能源汽車。幾乎每推出一款車型，都能躺著賺錢。也正是這種忘乎所以的高傲，國產(chǎn)新能源汽車被貼上了“漲價”的標簽。我們翻翻新聞就能看到，幾乎每一個國產(chǎn)新能源汽車都對售價進行了上調(diào)，有的還不止一次。
誠然，如果是因為芯片短缺、電池原材料漲價等因素帶來的價格上漲，作為普通消費者的我們還能接受的話。赤裸裸的割韭菜式的愛買不買，就顯得那么不講武德了。特別是2022年賣了186.85萬輛新能源汽車的比亞迪。
摩拳擦掌準備在2023年再次大干的比亞迪們，在新年的第一個月就被特斯拉打了一記悶棍，看來是來新年都過不好了。
1月份，特斯拉宣布降價。其中，Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。資本都是逐利的。那么問題來了，同樣是新能源汽車，為什么特斯拉就能降價，而我們的國產(chǎn)新能源車背道而馳，還想著繼續(xù)漲價。
相信看到特斯拉的降價通知，比亞迪的心里是拔涼拔涼的。畢竟12月31日發(fā)布的漲價2000-6000元的通知，還有著一絲絲的溫度。
特斯拉給大家做了一個表率，回報自然也是豐厚的。2023年1月特斯拉中國批發(fā)銷量為66051輛，環(huán)比增長118.4%，同比增長10.3%。此外，訂單增速是生產(chǎn)速度的兩倍。
與此同時，在新能源國補取消的加持下，國產(chǎn)新能源汽車銷量集體暴跌。帶頭大哥比亞迪銷量從12月份的23萬輛，跌到了15.1萬輛，環(huán)比跌了36%；零跑只賣了1137輛，環(huán)比下降87%；小鵬5218輛，環(huán)比下跌54%。
完全是冰火兩重天。套用一句話：還有王法嗎？還有法律嗎？
我們的國產(chǎn)新能源車企，沒有隨著市場行情的變化及時跟進，反而還在想發(fā)設(shè)法漲價。一顆紅心被踐踏，這才是真正的割韭菜。說實話，消費者還是要感謝特斯拉。特斯拉就是一面照妖鏡，誰是神仙、誰是妖怪，一目了然
特斯拉舉起降價的屠刀，大家都在等待誰會是倒下的那一個，恐怕還不止一個。
2023年必然是新能源汽車洗牌的開始。
