這幾天，車市有了不同的聲音。
面對湖北車市補貼降價的亂象，中國汽車流通協(xié)會公開發(fā)聲，認為可能引發(fā)不良后果。
中國汽車流通協(xié)會會長助理王都指出，汽車生產企業(yè)為清理庫存的降價促銷、回籠資金是常見的市場行為，政府拿出資金鼓勵汽車消費也是非常值得提倡的。但此次武漢市、區(qū)政府的資金補貼只定向本地生產的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時還可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題。
這恐怕是目前相關職能部門，對3月起湖北的購車補貼政策首次發(fā)表關注。
一直以來，地方政府拿出部分現金鼓勵汽車消費是存在的。不過，從以往的成功案例來看，補貼金額一般為3000-8000元左右。這種小打小鬧的補貼政策，特別是三年口罩危機期間，的確一定程度上刺激了車市消費。
不過像湖北這樣，12萬元就能買到東風雪鐵龍C6，東風本田還沒有上市的新車就有2萬元的優(yōu)惠補貼，此外，東風風神全系至高專享4萬元；東風標致省內最高優(yōu)惠4.8萬元；東風日產店端優(yōu)惠+政府補貼最大可達9.8萬元。在整個中國車市近20年來，前所未見。
據透露，湖北這次降價補貼預計投入在8000萬左右。如果數據是真實的話，其實8000萬對于整個湖北來說，金額并不算很大。不過，正所謂傷害性不大、侮辱性極強，很快全國各地都開始了“掀桌子”行為。諸如像北京奔馳直降11萬，廣汽集團在廣州推出購車補貼，上汽大眾補貼37億元等等，這些消息已經真假難辨。
湖北的車市補貼降價行為，完全是竭澤而漁、飲鴆止渴。
據中國汽車流通協(xié)會在統(tǒng)計，3月1-12 日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。
也就是說，各類補貼實施后，汽車銷量不增反降。
我們不禁要問，車市瘋狂價格戰(zhàn)的背后，到底是誰在得意和得益？恐怕除了少數能搶到車的車主，其他人或者車企都不是既得利益者。湖北這樣帶頭亂補貼降價行為，進一步刺激了消費者的觀望情緒。
現在唯一的好消息是，湖北的汽車補貼降價時間節(jié)點為3月31日。但愿此次降價，始于湖北，或也將終于此。
