中汽協(xié)會終于站出來了，呼吁眾多車企“見好就收”，畢竟汽車降價不是主流。
這大概率是被湖北操作猛如虎的這一波給嚇到了。湖北蹲湖北蹲、湖北蹲完其它城市蹲，其它城市蹲完大家都完蛋。畢竟，如果一輛中級車12萬就能開回家，一輛小型合資SUV僅需5萬多，那么此起彼伏之下，中國的汽車主機廠都要關門回家。
一個湖北站起來了，千千萬萬的湖北就要倒下去。
3月的汽車銷售數(shù)據(jù)還沒出來，不過可以預見的是，3月的汽車銷售數(shù)據(jù)并不會太好看。畢竟12萬元的東風雪鐵龍C6能夠走向市場終端的，也就是庫存的小幾千臺車?，F(xiàn)在生產線上加班加點連軸轉，即使是滿負荷的1小時最多能生產45臺車，這樣算下來一天的排產約為150臺左右。
不能為了一個城市，而毀了這個汽車產業(yè)。見好就收，現(xiàn)在就很有必要了。
的確，口罩危機三年以來，汽車行業(yè)產生了巨大的影響。特別是汽車產業(yè)占據(jù)四成的湖北來說，汽車興則湖北興?，F(xiàn)在這種殺雞取卵式的降價促銷，一定程度上帶動了湖北汽車產業(yè)的發(fā)展，不過長此以往無異于飲鴆止渴。
救市，需要打組合拳。一味的直打猛沖，完全是莽夫行為。
近年來，隨著國家的政府扶持，新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。2022年。新能源汽車產銷總量已經達到700萬輛左右，市場占有率也達到了25%。展望2023年，新能源汽車產銷有望達到900萬輛，繼續(xù)保持較快的增長速度。傳統(tǒng)燃油汽車也在同步加速技術升級，今后新能源汽車和燃油汽車畢竟相輔相成，共同存在。對于消費者來說，也將根據(jù)自己的使用需求來做選擇。
對于一輛汽車來說，利潤的水分可以擠擠，真正回饋給消費者。不過，如果以降價作為噱頭，光顧著吆喝聽個響自然不是長久之計。
現(xiàn)在，中汽協(xié)會站出來了，這輪20年未見的汽車降價潮終將過去了吧。
