蔚來的出招，總是出人意料。
宣稱從來不降價，卻偷忙著巨幅清庫；在兄弟車企都忙著降價的當(dāng)口，卻又逆勢高調(diào)宣布漲價。李斌的葫蘆里到底賣的什么藥？
4月10日，蔚來宣布用戶充換電權(quán)益調(diào)整。
據(jù)介紹，自6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購買安裝，每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在5月31日（含）前支付定金購買上述車型，及7月31日(含）前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車主權(quán)益保持不變，仍按照是否安裝免費(fèi)充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。
同時，蔚來還宣布輔助駕駛NOP+ Beta免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級為正式版并開啟按月訂閱的模式，訂閱價格為380元/月。
有人大概算了一筆賬，蔚來車主權(quán)益調(diào)整以后，車輛使用周期內(nèi)相當(dāng)于漲價了3萬元。
別人都在“卷”價格，蔚來卻是在“卷”服務(wù)。
蔚來的服務(wù)好，大家都知道。一旦你有幸成為尊貴的蔚來車主，那儼然就是戴上了皇冠的國王，身邊總有一群又一群的fellow圍著你轉(zhuǎn)。舉個最簡單的例子，有天你要出差去遠(yuǎn)方，家里的小貓小狗沒人照看。請你放一萬個心，蔚來的鏟屎官隨叫隨到。
事實上，一直以來我們都知道蔚來賣車不賺錢，反而還虧錢。以2022年的財報來看，蔚來2022年每賣出一輛汽車虧損11.79萬元，將近12萬元。
也正因為如此，蔚來在服務(wù)方面投放了重金。以引以為傲的換電站來說，按照蔚來的計劃，至2025年底前，公司要在全球建設(shè)超4000座換電站。按目前的成本估算，總投資至少需70億元。
這還只是硬件成本。據(jù)悉，目前蔚來充換電團(tuán)隊大約有1500多人，包括總部、區(qū)域端、研發(fā)人員、調(diào)試規(guī)劃人員、以及一線值守的換電站工作人員、道路服務(wù)人員，這些都是一筆很大的投入。
不過，所謂的保姆式服務(wù)并沒有給蔚來營收帶來直接體現(xiàn)，更多的還是局限在口碑上。賣車不賺錢，服務(wù)自然不能再虧錢。蔚來秦力洪也曾透露，未來充換電一定會全部收費(fèi)，只是時間問題。看來，免費(fèi)的午餐終將結(jié)束。
另外在上海車展前夕，蔚來宣布漲價自然也有更深的一層含義。
話說回來，買漲不買跌，蔚來把這個拿捏的死死的。
