長城這次厲害了，居然搞了一個公開聲明，矛頭直指最近風光無限的比亞迪。
大概的意思是，某年某月某日，因為長城我看不慣比亞迪你涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標，已經(jīng)向官老爺實名舉報了，現(xiàn)在我長城發(fā)個聲明，就是想告訴大家：1、比亞迪你是有問題的；2、事情是長城我老子干的。OVER。
這也就是撕破臉皮表明態(tài)度：沒錯，舉報比亞迪這事是我長城干的。
比亞迪的反應也是超級快，同樣發(fā)了一個公開聲明，大概的意思有3個：1、長城你這個家伙不夠意思；2、長城你的檢測結果無效；3、長城我奉勸你要善良。
打個比方，長城捅了比亞迪一刀，大喝一聲：鄉(xiāng)親們給我做個證，這是我干的。希望比亞迪不要也捅長城一刀，畢竟，雙方都動起手來，這不叫正當防衛(wèi)，互毆的嫌疑更大。
長城和比亞迪，這兩個國產(chǎn)汽車的大佬打架，圈內(nèi)的媒體老師們大概率是不敢發(fā)聲偏向哪一邊的，畢竟雙方都是金主爸爸。相信吃瓜群眾們也都迷糊了，到底是什么個情況？
其實，問題的核心在于長城所說的部分秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用的常壓油箱，是否真的存在“跑汽”的可能性，這也合理解釋了什么叫做整車蒸發(fā)物排放不達標。不過在相對應的聲明中，比亞迪應該沒有明確回答這一點。
通俗而又不嚴謹?shù)膩碇v，現(xiàn)在汽車的油箱分為常壓油箱和高壓油箱兩種。
由于燃油在常溫狀態(tài)下具有揮發(fā)性，所以油箱就需要設計出“碳罐系統(tǒng)”，汽化后的燃油通過連接碳罐的“燃油蒸汽排氣管”進入碳罐，這些氣態(tài)燃油就會吸附在碳罐的活性炭上。然后在下一次啟動發(fā)動機的時候，通過進氣系統(tǒng)產(chǎn)生的負壓力，從碳罐的通氣孔吸入空氣，以產(chǎn)生的氣流讓吸附在活性炭上的燃油脫附并進入燃燒室參與做功，這樣就能有效的控制油箱壓力并減少燃油的浪費。
但是，插電式混動（含插電增程混動）汽車不能簡單的用這套系統(tǒng)。原因很簡單，這類車型大部分時間都是用純電模式駕駛，車輛只通過電機來驅動，消耗的是電能。所以，我們經(jīng)常聽這些車主炫耀：我的車幾個月都沒加油了。
問題是，油箱里的汽油是在不聲不響的揮發(fā)的，而碳罐的活性炭吸附量又是有限的。怎么辦？這就有可能（這里用的是有可能）像長城所說的偷偷地排放到空氣中，從而形成了污染環(huán)境。所以說，很少啟動發(fā)動機的插電混動汽車最好使用高壓油箱。
上面的解釋有點繞，我是網(wǎng)上抄來的，看明白了才會發(fā)現(xiàn)這其實是一道科學題。有興趣的朋友可以再花點時間，去研究一下長城抓住的是不是比亞迪的這個小辮子。
拋開長城汽車的義憤填膺，有些人都會覺得比亞迪這幾年過得太順風順水了。銷量冠軍也拿了，口碑也賺到了，還和下面的競爭對手拉開了很大距離，可以說優(yōu)勢明顯。反觀長城這幾年“挺得挺不過明年”是個大問題。這樣一看，反而是長城顯得有點小肚雞腸，拿著雞毛當令箭。
畢竟比亞迪也說了，新能源事業(yè)發(fā)展至今相當不易，中國品牌成長至今也相當不易，同時也奉勸“有些汽車品牌”多做對民族品牌有益的事情。
煮豆燃豆萁、相煎何太急。
問題其實沒那么嚴重。長城是好樣的，直言敢說。比亞迪自然也是好樣的，中國驕傲。當然了，如果像長城所說的真的存在問題，那就必須像個男人站出來。道歉也好、賠償也好，這是后話。
網(wǎng)上也有好事的拿李老板的“聞汽油”段子說笑，當然了，大家笑笑就行，這就是個花邊新聞。
