對于蔚來汽車來說，8月1日，原本是個應該值得高興的日子。
憋屈了大半年，蔚來在7月份交出了20,462臺的成績單，同比增長增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，交付量創(chuàng)歷史新高。此外，被寄予厚望的全新蔚來ES6交付超10,000臺，這也是蔚來首次單車型月交付破萬。
不過，同天浙江義烏的一起車禍，讓這一切都黯然失色。
視頻顯示，一輛蔚來汽車高速狀態(tài)下撞上路柱后解體，并在很短的時間內(nèi)起火，駕駛員經(jīng)搶救無效死亡，目前事故原因正在進一步調查中。
目前還沒有證據(jù)表示這起車禍與車輛的安全性有關，不過多少會讓消費者打一個問號：新能源汽車碰撞后是否更容易造成起火。
2022年9月5日，蘇州一輛保時捷taycan碰撞護欄后引發(fā)大火；
2023年6月5日，杭州一輛上汽大眾ID.4X碰撞收費站后起火，事發(fā)時車速114.5km/h；
2023年7月27日，東莞一輛特斯拉Model Y與奧迪相撞，隨后失控撞擊護欄燃起大火；
……
以前看香港電影，兩輛汽車相撞后起火爆炸的場面讓我們產(chǎn)生了習慣性的誤解。事實上，傳統(tǒng)燃油車在發(fā)生碰撞后起火爆炸并不多見。不過，新能源汽車似乎又讓我們的思維回到了原點，以至于得到一個結論：新能源汽車碰撞后，更容易在短時間內(nèi)起火爆炸。
汽油車起火燃燒往往會車輛使用年限或者改裝等因素有關，但是新能源汽車似乎打破了這個守則。眾所周知的原因，新能源汽車的電池包成為了眾矢之的。很多新能源汽車事故都是剮蹭到了底盤，導致電池包受損出現(xiàn)起火現(xiàn)象。令人驚訝的是，從撞擊到全車燃燒僅僅只有短短幾十秒的時間，幾乎沒有留給車內(nèi)人員逃生的時間，這也導致了悲劇的發(fā)生。
此外，發(fā)生碰撞事故后，車門自動解鎖是汽車行業(yè)最基本的制造理念。不過，有一些新能源汽車發(fā)生碰撞后，車門卻無法自動解鎖，導致車內(nèi)人員被困，延誤了救援時間，存在嚴重的安全隱患。
現(xiàn)在對于新能源汽車電池的國標中，明確地規(guī)定了電池系統(tǒng)在出現(xiàn)發(fā)熱失控的情況，要求電池5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，這也是為了乘車人員安全著想，但是很多明顯沒有達到這個要求。
數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷量達到了378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%，新能源汽車的新車銷量則占據(jù)汽車新車總銷量的28.3%。新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，但是就目前的電池技術來說，安全性還是值得消費者擔憂的。
那么，這會影響新能源汽車的銷量嗎？
