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擺脫買菜車形象 動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)全新一代卡羅拉

發(fā)布時(shí)間:2019-09-25責(zé)任編輯:劉濤來源:蘇州車網(wǎng)
  試駕卡羅拉1.2T S-CVT運(yùn)動(dòng)版:動(dòng)力
  全系一代卡羅拉總共有2套動(dòng)力總成,試駕車搭載了1.2T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),搭配了模擬10擋CVT無級(jí)變速器,最大功率85kW(116Ps)/5200-5600rpm,最大扭矩185N·m/1500-4000rpm;而雙擎版本則搭載了1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),以及一款E-CVT變速箱,最大功率72kW/5200rpm,最大扭矩142N·m/3600rpm,通過電機(jī)的輔助,中和功率為90kW。
  懸架方面,全新一代卡羅拉采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,以及后多連桿獨(dú)立懸架的組合。而此前卡羅拉采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架,所以全新一代卡羅拉在懸架方面也取得很大的提升。
  試駕卡羅拉1.2T S-CVT運(yùn)動(dòng)版:駕控篇
  由于發(fā)動(dòng)機(jī)的限制,全新一代卡羅拉并沒有擺脫家用級(jí)轎車的設(shè)定,總體的設(shè)定還是經(jīng)濟(jì)性和舒適性。起步時(shí)的油門響應(yīng)并不是很積極,不過轉(zhuǎn)速高了以后,相對(duì)而言中段的動(dòng)力輸出還是非常不錯(cuò)的。
  不過好在新車上的CVT變速箱已經(jīng)有喲原來的模擬8擋升級(jí)為現(xiàn)在的模擬10擋,再配合換擋撥片的使用,還是能夠提供一些駕駛樂趣的。
  方向盤在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)置還是比較輕盈的,車頭指向還是有一些的,這樣的讓女性駕駛者在日常駕駛過程中也能夠輕松應(yīng)付。
  在TNGA框架下,全新一代的底盤表現(xiàn)開始向大哥們靠攏,配合前后獨(dú)立懸架,有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的味道,但還是性能有限。
  相對(duì)老款車型,全新一代卡羅拉還對(duì)后懸架進(jìn)行了避震結(jié)構(gòu)的改變,這也讓車輛在過顛簸時(shí)更加舒適,能更好的吸收路面細(xì)碎震動(dòng)。
  編輯點(diǎn)評(píng):通過此次對(duì)于全新一代卡羅拉1.2T S-CVT運(yùn)動(dòng)版試駕來看,我們不難發(fā)現(xiàn)采用了TNGA架構(gòu)打造的全新一代卡羅拉外型設(shè)計(jì)顯得更加年輕和運(yùn)動(dòng),而配置方面也等到了不少的提升。1.2T的動(dòng)力似乎缺少了那么一點(diǎn)意思,但也說不上是致命的缺點(diǎn),這一代卡羅拉在我看來整體表現(xiàn)卻還是均衡的。假如,你的訴求就是為了上下班能夠舒舒服服的通勤,那么全新一代卡羅拉就是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

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