動(dòng)力方面，試駕車搭載了2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184Ps）和最大功率50kW（68Ps）的電機(jī)組成,綜合功率達(dá)到185kW（252Ps），綜合扭矩為420Nm。

　　傳動(dòng)方面，依舊使用了ZF 8速手自一體變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)則采用了P2結(jié)構(gòu)放置在變速箱內(nèi)。

　　除了SPORT、COMFORT、ECO PRO這三種駕駛模式以外，還設(shè)置了eDrive按鍵，在此模式下可以選擇AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、BATTERY CONTROL三種模式。

　　上面提到過(guò)，試駕車擁有三種混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行模式，當(dāng)車輛處于MAX eDRIVE模式時(shí)，電機(jī)將作為主要?jiǎng)恿υ?，此時(shí)車輛加速略顯疲軟，但靜謐性優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。若想要要更強(qiáng)的動(dòng)力，將加速踏板狠狠踩下去，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入，依然能獲得輕快的加速感。

　　車輛處于Comfort+AUTO eDRIVE時(shí)，動(dòng)力輸出十分平順，非常適合日常的城市駕駛。擋切換到MAX eDRIVE，就變成了一輛純電動(dòng)車的感覺(jué)：加速順滑、安靜，也是日常代步模式的首選。

　　當(dāng)切換成Sport+AUTO eDRIVE時(shí)，530Le就會(huì)展示其最運(yùn)動(dòng)的一面。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于較高轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門響應(yīng)迅速、直接。同時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向力度變重，變速箱換擋邏輯變得更為激進(jìn)。這就像一個(gè)成熟男性一樣，有著優(yōu)雅和淡定是主旋律，從容而不迫的處世不驚但是又不缺乏激情。

　　動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)和后橋空氣懸掛讓整個(gè)車的底盤調(diào)教讓人非常滿意。舒適模式下，盡可能的為車內(nèi)提供舒適性，過(guò)濾掉絕大部分的顛簸；而運(yùn)動(dòng)模式下，懸架依然保留了較強(qiáng)的濾震性能力并且擁有足夠的支撐，保留了寶馬原汁原味的駕駛質(zhì)感。

　　另外，里程升級(jí)版車型相比普通版車型最大的變化還是在純電續(xù)航部分，新車搭載的17.7kWh電池組（普通版車型電池容量為13kWh）為其提供了95km的NEDC純電續(xù)航，相比后者提升了28km。可見新車擁有更為突出的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果僅使用純電模式，還是能省下一大筆油費(fèi)的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：通過(guò)我們的試駕體驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)530Le就像一個(gè)成熟的男性從容而不迫，但又不缺乏激情的車型：動(dòng)感典雅的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)雅大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可靜可動(dòng)的動(dòng)力輸出系統(tǒng)，以及扎實(shí)的底盤調(diào)教著實(shí)讓人著迷。另外，里程續(xù)航升級(jí)版更是提升了28km的續(xù)航，又進(jìn)一步提升了經(jīng)濟(jì)性。正是這樣的它，也將成為一個(gè)成熟男性非常不錯(cuò)的出行伙伴。