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推薦車型：兩廂版思域
【蘇州車網訊】說起思域，我們可以言簡意賅地用“運動”來形容。沒錯，的確是這樣的。不過，當兩廂版思域，也就是思域Hatchback來了，現(xiàn)在該用什么詞來形容呢？或者，可以“更運動”？目前，兩廂更運動的思域Hatchback蘇州已經全面到店。
我們首先來關注兩廂的造型。思域Hatchback的造型從后窗開始收筆，去掉了三角窗然后車尾向上提，形成掀背造型，原本三廂修長優(yōu)雅的造型變得緊湊而性感。
尾部的上半部分，采用了兩段式擾流板，車頂一個小型擾流板，尾門的擾流板與兩個標志性的C型尾燈連為一體，視覺效果非常有層次感。
下方保險杠又非?；Ｈ耍F燈處兩個獠牙，還有蜂窩網，讓人一看就不好惹，非常的高調張揚。最下方采用中置雙筒排氣，配有尾部擴散器，另外全身是黑色的側裙包圍，采用黑色烤漆黑武士風格。
 
前臉部分大家都比較熟悉，擯棄鍍鉻飾條，取而代之的是黑化設計，跟三廂版不同的是前杠的細節(jié)，兩側霧燈處采用了兩個L型獠牙，運動感和激進程度都比三廂版更突出。
 
進入車內，還是熟悉的思域，設計元素和布局跟現(xiàn)款沒有什么差別，內飾的主基調為黑色，內飾用料也沒大變，還是比較注重實用性和穩(wěn)定性。儀表盤和空調控制區(qū)就還是跟原來一樣，車輛的基本信息都能在儀表盤上顯示，三區(qū)設計還是很有運動感，依然還是采用實體按鍵操作。此外，配備了Honda Connect系統(tǒng)，新增了百度CarLife和高德地圖。
 
掀背的造型提高了后備廂的靈活性，座椅放倒后的平整度非常好，實用性很強，常規(guī)容積是478升；而且思域兩廂還采用了一個首創(chuàng)的尾廂擋板設計，擋板采用拉簾式設計，可以靈活擺放在左右兩邊，方便不同用戶的使用習慣。
  
動力方面，思域Hatchback蘇與三廂版相同，是我們比較熟悉的地球夢1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)將會提供CVT無級變速箱和6速手動變速箱，發(fā)動機最大功率177馬力，自動擋的最大扭矩為220牛·米，而手動擋則為226牛·米，懸架類型也依舊是前麥弗遜式獨立+后多連桿式獨立懸架組合。
【蘇州車網訊】說起思域，我們可以言簡意賅地用“運動”來形容。沒錯，的確是這樣的。不過，當兩廂版思域，也就是思域Hatchback來了，現(xiàn)在該用什么詞來形容呢？或者，可以“更運動”？目前，兩廂更運動的思域Hatchback蘇州已經全面到店。
我們首先來關注兩廂的造型。思域Hatchback的造型從后窗開始收筆，去掉了三角窗然后車尾向上提，形成掀背造型，原本三廂修長優(yōu)雅的造型變得緊湊而性感。
尾部的上半部分，采用了兩段式擾流板，車頂一個小型擾流板，尾門的擾流板與兩個標志性的C型尾燈連為一體，視覺效果非常有層次感。
下方保險杠又非常唬人，霧燈處兩個獠牙，還有蜂窩網，讓人一看就不好惹，非常的高調張揚。最下方采用中置雙筒排氣，配有尾部擴散器，另外全身是黑色的側裙包圍，采用黑色烤漆黑武士風格。
前臉部分大家都比較熟悉，擯棄鍍鉻飾條，取而代之的是黑化設計，跟三廂版不同的是前杠的細節(jié)，兩側霧燈處采用了兩個L型獠牙，運動感和激進程度都比三廂版更突出。
進入車內，還是熟悉的思域，設計元素和布局跟現(xiàn)款沒有什么差別，內飾的主基調為黑色，內飾用料也沒大變，還是比較注重實用性和穩(wěn)定性。儀表盤和空調控制區(qū)就還是跟原來一樣，車輛的基本信息都能在儀表盤上顯示，三區(qū)設計還是很有運動感，依然還是采用實體按鍵操作。此外，配備了Honda Connect系統(tǒng)，新增了百度CarLife和高德地圖。
掀背的造型提高了后備廂的靈活性，座椅放倒后的平整度非常好，實用性很強，常規(guī)容積是478升；而且思域兩廂還采用了一個首創(chuàng)的尾廂擋板設計，擋板采用拉簾式設計，可以靈活擺放在左右兩邊，方便不同用戶的使用習慣。
動力方面，思域Hatchback蘇與三廂版相同，是我們比較熟悉的地球夢1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)將會提供CVT無級變速箱和6速手動變速箱，發(fā)動機最大功率177馬力，自動擋的最大扭矩為220牛·米，而手動擋則為226牛·米，懸架類型也依舊是前麥弗遜式獨立+后多連桿式獨立懸架組合。
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本文導航
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