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試駕：日常通勤 小車玩出位
  
致炫X搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)采用Dual VVT-i雙智能可變氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)和使用輕量化設(shè)計(jì)，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，峰值扭矩138N•m/4200rpm，能滿足當(dāng)下國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)上的表現(xiàn)也是不錯(cuò)。與之匹配的是S-CVT變速箱，和我老款的致炫4AT相比，在平順性和配合度上，有著質(zhì)的突破和飛越。
 
如果你硬要將這款1.5L的跨界小車玩出味道來的話，也并非不行。在深踩油門的時(shí)候，隨著轉(zhuǎn)速的強(qiáng)行拉高，你會(huì)明顯聽到來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙引擎的轟鳴聲，雖然整體提速并不會(huì)很快，但因?yàn)檎麄€(gè)車身的調(diào)校，只要你給足足夠的空間和時(shí)間，致炫X在高速車流中還是可以有著不錯(cuò)的韌性表現(xiàn)。
 
同樣，致炫X在起步的時(shí)候還是保持著非常不錯(cuò)的油門靈敏度，把老款上起步提速所表現(xiàn)出的頓挫感，得到很好地抑制和解決。反之，與S-CVT的搭配，將整體的起步提速調(diào)校地十分平順、輕盈，在城市道路中，讓你駕駛起來變得輕松、舒適，出色應(yīng)對(duì)日常擁堵的上下班路況。
 
如果，說致炫X面對(duì)的是要玩、好玩的年輕人群，那它也能很好地去應(yīng)對(duì)他們的駕駛需求。致炫X的轉(zhuǎn)向調(diào)校，并不會(huì)像我們傳統(tǒng)認(rèn)知的小車、轎車那般過分輕盈，相反，卻顯得有一些沉重，與此同時(shí)，致炫X的整體轉(zhuǎn)向跟以前老款致炫一樣還顯得有些“質(zhì)樸單純”，但就是因?yàn)檫@樣的“質(zhì)樸”和“單純”，也讓致炫X在駕駛表現(xiàn)中，多了些路感和樂趣。
 
致炫X的懸架依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的配合，整體的表現(xiàn)也不會(huì)軟軟的，很有韌勁，所以對(duì)于不大不重的車身而言，在彎道下可有著足夠支撐性，不會(huì)因?yàn)檫^分的側(cè)傾導(dǎo)致失去了本身有的那些可玩性。
 
在濾震方面，對(duì)于日常行駛在路面所傳遞到車內(nèi)的細(xì)微的震動(dòng)，致炫X能過濾掉大部分，而經(jīng)過一些較大的減速帶時(shí)，車身還是會(huì)不可避免地有一些跳動(dòng)。不過因?yàn)檐噧?nèi)座椅較厚填充作為承托，乘坐舒適性并不會(huì)影響太多。
 
致炫X的玩味性，你不能將它與那些速度怪獸、性能猛獸相提并論，但在城市的日常通勤生活中，致炫X還是能夠讓這些年輕人群偶爾玩出些花樣來，一個(gè)“Old School”版本的駕駛樂趣，同樣也能帶給我們生活驚喜和歡樂。
試駕小結(jié)：
年輕，就是要不循規(guī)蹈矩，跨界玩出味，致炫X帶給我們年輕人群的就是都市生活中的那種不羈感，與時(shí)尚潮流完美匹配，跨界不越界，打造屬于自我的個(gè)性標(biāo)簽，這就是致炫X想要傳達(dá)給我們的生活態(tài)度。如果你還年輕，如果你對(duì)生活仍有追求，如果你還對(duì)生活抱有夢想，不妨去試駕體驗(yàn)一下致炫X，它會(huì)給你所想要的。
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本文導(dǎo)航
- 第1頁：外觀：跨界玩味 年輕玩出界
- 第2頁：內(nèi)飾：家族設(shè)計(jì)沿用 熟悉而精致
- 第3頁：空間：駕乘空間最大化 儲(chǔ)物空間人性化
- 第4頁： 試駕：日常通勤 小車玩出位
