動力試駕：最大續(xù)航520km 開起來還行

　　天美ET5在動力上搭載的電機最大功率是150Kw，最大扭矩是320N.m，NEDC最大續(xù)航里程從410—520公里不等。變速箱采用了旋鈕式設計，是不是有種似曾相識的感覺，不過旋鈕的塑料感有點重，做工還不是很細致。

　　剛開始駕駛ET5的時候，你并不會覺得它與我們熟悉的燃油車有多少明顯的區(qū)別。無論是起步加速還是行駛中的各種操控、車內(nèi)的物理按鍵等等，都比較容易上手，不會出現(xiàn)太多的誤操作。駕駛中，ET5的方向盤整體操控起來比較輕盈，指向性個人覺得還是比較虛的，尤其是在高速中的表現(xiàn)，另外方向盤的整體設計都比較單薄，而且用料也不是特別的高級。

　　在經(jīng)過細小顛簸的路面時，ET5的懸掛和底盤整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然大多都能過濾，但在遇見大的顛簸時，ET5的整體表現(xiàn)就顯得比較拖沓，沒有那么清爽干脆了。而在高速行駛中，ET5的整個懸掛的調(diào)教還是更加偏向家用舒適性的，對于整個車身的側(cè)傾抑制的并不是很好，車內(nèi)駕乘人員都會明顯感受到整個車身的一個側(cè)傾變化。

　　作為一款電動新能源車，當然不得不提到它的提速性能。雖然搭載的電動機最大輸出功率和最大扭矩在同級中，表現(xiàn)算是中游水準，但提速表現(xiàn)整體來說還是擁有著電動車自帶的天生優(yōu)勢的，一腳電門深踩，動力的輸出還是能夠讓你非常有信心的。而ET5在駕駛模式上可供選擇的兩種模式：標準和運動模式，也都是通過排擋桿的檔位來進行的選擇，而這兩種駕駛模式切換之后的變化，編輯可以用四個字來簡單概括：微乎其微，除了在整個車子上會出現(xiàn)輕微的緊致感之外，動力方面也就這樣了。

　　之前我們在聊電動車的時候，對于它的噪音控制或者說靜謐性表現(xiàn)，我們都會一帶而過，畢竟電動車自帶的額電流噪音是無法和燃油車的發(fā)動機聲浪去相比的。因此，我們在測試電動車的靜謐性時，只能在高速行駛中，去感受在車內(nèi)的各種路噪、風噪以及胎噪。天美ET5在高速中的噪音控制的并不是很好，可以說可以提升的空間很大，尤其是風噪這一塊，ET5在高速中的風噪可以說還是比較明顯的。

　　電動新能源車在制動方面的表現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的通過剎車踏板進行制動之外，還有一項設置就是通過自身的動能回收介入來進行一部分的制動，這在一定程度上有點類似于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機反向牽引的工作原理，不同的是電動車可以通過這一項回收一些動能，從而對電動機進行一絲絲的補充。而天美ET5的動能回收介入也是通過兩種不同的駕駛模式，提供不同的動能回收力度區(qū)間。當標準模式的時候，ET5的動能回收區(qū)間為20%—100%；當處于運動模式的時候，ET5的動能回收區(qū)間為0%—80%，但在編輯整個試駕體驗過程中，卻真真地感受到了，什么叫“被欺騙”，無論是調(diào)整在何種駕駛模式的何種力度，ET5的整個動能回收介入真的是小之又小，完全顛覆了我們之前試駕過的所有電動車的動能回收介入表現(xiàn)，不過這一點似乎對那些剛適應電動車的傳統(tǒng)燃油車司機和容易暈車的乘坐者，倒是另一種友好的表現(xiàn)。

　　試駕小結(jié)：天美ET5試駕下來，給編輯的感覺就是它不光只是外觀和內(nèi)飾與我們熟悉的傳統(tǒng)燃油車相似，就是開起來的感覺也是和其他電動新能源車不同，不用我們太多的去適應，話說兩面，這樣既有利也有弊，利自然不多說，少了許多適應和不適應的時間；而弊端，也不能說是弊端，只是少了很多新能源車該有的新穎和驚艷，天美ET5作為有一定身世背景的全新汽車品牌，這是他們的首款車型，中規(guī)中矩不博眼球也不獨特另類，但從上市至今的市場表現(xiàn)來看，ET5所主打的亮點的確不是很吸引人，天美汽車與它身后的SKYWELL如何去開拓，看來ET5的試水距離預期有點遠。