過減速帶是每個車主日常行車的必修課。在許多學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)和狹窄道路等路面上，都會設(shè)有減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速。有些司機在過減速帶時，為圖方便，往往采用單側(cè)壓減速帶或者不減速直接通行。過減速帶會傷車嗎？該如何正確過減速帶呢？
過減速帶對車輛懸掛系統(tǒng)有一定影響
城市中無處不在的減速帶看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是對于懸掛系統(tǒng)的損耗的確有一定影響。因為車輪與車身通過懸掛相連，其中多數(shù)現(xiàn)代轎車采用的獨立式前懸掛由彈簧、減震器及多根支臂組成，復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這些參數(shù)哪怕與原廠設(shè)定值產(chǎn)生毫米級別的差異，便會導(dǎo)致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。
雙輪通過
汽車雙輪通過減速帶時，車輛左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。
但即便是在這種情況下，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴重還會損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。對于一些底盤低的車型來說，高速通過減速帶車輛容易托底。
單輪通過
從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時軋過減速帶所帶來的震動。
單側(cè)車輪軋過減速帶時，沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對單側(cè)懸掛的沖擊，長時間這樣操作會對單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。
如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。
直通過
垂直通過也就是車子對準了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān)，受力均勻，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。
雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。
斜著通過
車子稍稍傾斜通過減速帶時，感覺車身彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。
斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。
過減速帶時應(yīng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。最好的過坎兒方法是垂直通過，但如果車輛底盤很低（改裝車或跑車），為了不托底還是建議斜著通過，并且時速小于20公里為好，每小時5公里最佳。
