懸掛系統(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。
為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車點頭、加速抬頭，以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。
第一：什么是獨立懸掛系統(tǒng)呢？
獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。
其優(yōu)點是:質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性;
可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;
左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。
現(xiàn)在的轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。
第二：那么現(xiàn)在的的轎車都采用了什么懸掛系統(tǒng)呢？
現(xiàn)在的轎車前輪都是獨立的，后輪則有獨立和非獨立之分。
簡言之，對車子的操控性，四輪獨立的要好！這一點在高速中，遇到突發(fā)情況就看出來了。
假升級，很多車升級換代了，而底盤確是下降了。
索納塔、思域升級后前輪由雙橫臂換成麥弗遜；新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。
另外有的車升級后后輪由獨立變成非獨立，如伊蘭特升級到悅動后。
在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區(qū)別不大，但在突發(fā)情況下，底盤懸掛系統(tǒng)的好壞會一下子凸顯出來！
平心而論，相同軸距的兩臺車，日本車內(nèi)空間較大，其實他不用先進的懸掛是其主要原因。
但你要駕駛一部沒開過的車子時候，勸大家趴下來看看車底結(jié)構(gòu)，這樣，該車的性能你大概心里有數(shù)，駕駛的時候才能“量力而出”。
第三：太多的車子都是麥弗遜的，那么弗遜式有哪些優(yōu)點和缺點？
優(yōu)點就是中低速度對路況的適應(yīng)性和靈活性都有不錯表現(xiàn)；
缺點就是支撐力比較差，典型的表現(xiàn)就是過彎會產(chǎn)生側(cè)傾，急剎車會造成比較明顯的點頭現(xiàn)象，如果是高速效果就更差多了。
現(xiàn)在太多車子的前輪均為麥弗遜，雖然低端，但少數(shù)車子在120km/h左右時候調(diào)的不錯的，這個需要用上面提到的“晃把實驗”實驗一下。
