最近，車技君陸陸續(xù)續(xù)測(cè)試了幾款中國(guó)品牌SUV，皆配置了差不多的動(dòng)力總成，清一色的“自主”1.5T渦輪增壓引擎+MT變速器，車重也大概都在1600kg上下，為避嫌就不在這里提及具體車型及品牌了，那就以A/B/C代表它們吧。

 

 

　　這幾款小排量渦輪增壓引擎標(biāo)定的動(dòng)力參數(shù)，最大功率都在150匹，甚至更高，最大扭矩也在200N·m以上，賬面數(shù)據(jù)來看，動(dòng)力表現(xiàn)可以持平2.0～2.4L自吸引擎的水準(zhǔn)。拿這些車拿去測(cè)個(gè)百公里加速，成績(jī)會(huì)比同功率自吸SUV更好看，但事實(shí)上日常駕駛體驗(yàn)卻比不上同樣動(dòng)力輸出的自吸引擎。這類SUV在平原城市代步使用倒是可以接受，但像車技君所在的山城，這類SUV的缺陷就很容易暴露出來。買這類SUV，還真不如買一臺(tái)同樣價(jià)格的轎車了，不僅開起來更靈活，更有樂趣，油耗更低，連衡量一臺(tái)車性能表現(xiàn)很重要的爬坡能力都可以優(yōu)于小排量渦輪增壓SUV。

 

　　這幾道坎，大概表現(xiàn)在以下幾方面：

 

　　一．成熟小排量自吸引擎本體+渦輪

　　渦輪遲滯嚴(yán)重：代表車型Ａ

 

　　A車的動(dòng)力總成是以日系品牌成熟自吸引擎為基礎(chǔ)，加裝一顆渦輪改進(jìn)而來，本質(zhì)上跟自吸引擎外掛一顆渦輪的改裝車沒有太大區(qū)別，這樣以成熟自然吸氣引擎本體為基礎(chǔ)“改”出來的小排量渦輪機(jī)，扭矩曲線不好看，就像那些改裝店的改裝車作品一樣。廉價(jià)的渦輪性能不佳，進(jìn)入正壓的轉(zhuǎn)速起點(diǎn)較高，也就是在2000rpm以內(nèi)，這顆引擎的低轉(zhuǎn)速出力情況并不理想，如果去拖動(dòng)一具1.6噸的車身，低速時(shí)就會(huì)出現(xiàn)扭力不足的情況，平路倒是沒什么，如果在較大的坡道上起步，就會(huì)因?yàn)闆]有低扭被憋熄火，明顯的小馬拉大車。

 

 

　　1.5T小排量渦輪引擎，還是匹配車重在1000kg出頭的A0級(jí)（小型）車比較合適，即使低轉(zhuǎn)速扭力不好，但推動(dòng)小車身還是沒問題。車技君認(rèn)為1.6噸左右的SUV，至少要匹配一臺(tái)2.0T渦輪引擎，并且要匹配一臺(tái)傳統(tǒng)液力耦合自動(dòng)變速器，爬坡時(shí)低轉(zhuǎn)扭力才夠用，匹配才算合理。

 

 

　　二.進(jìn)氣管路布置不合理+ECU性能不佳

　　油門響應(yīng)延遲：代表車型Ｂ

 

　　B車廠家不具備自主研發(fā)動(dòng)力總成的能力，所以它的發(fā)動(dòng)機(jī)總成來自某汽車集團(tuán)，這臺(tái)1.5T引擎也同時(shí)匹配在該集團(tuán)自家的A0（小型車）級(jí)轎車上，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。但直接搬過來作為一款中型SUV的動(dòng)力總成，雖然標(biāo)定功率比某集團(tuán)那臺(tái)1.5T更高，但相對(duì)較小的基礎(chǔ)排量導(dǎo)致依然擺脫不了小馬拉大車的特性。

 

【示意圖片不代表車型】

 

　　這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的管路布置也不算合理，被渦輪加壓后的高溫高壓空氣，雖然經(jīng)過中冷器冷卻，卻還要直接經(jīng)過渦輪的上方和發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部繞一圈，二次加熱后才進(jìn)入氣缸。冗長(zhǎng)的管道布置也導(dǎo)致了進(jìn)氣通道不夠順暢，畢竟空氣也是有質(zhì)量的。難道這根進(jìn)氣管不能繞個(gè)道從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面走嗎？

 

【管路示意圖】

 

【ECU示意圖】

 

　　另外，由于匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)性能不佳，對(duì)油門響應(yīng)速度慢半拍，也就是踩下油門輸入指令，到執(zhí)行機(jī)構(gòu)作動(dòng)——節(jié)氣門開啟，增加噴油量之間有一個(gè)明顯的滯后，導(dǎo)致這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)延遲非常嚴(yán)重，不僅會(huì)出現(xiàn)上文中A車的渦輪遲滯問題，還有出現(xiàn)油門響應(yīng)遲滯的問題，如果遇到出地庫(kù)或者爬小坡的過程中被迫靜止起步，就算你玩MT多年，也不一定能避免熄火的問題。

 

 

　　此外該車1.5T渦輪本體還存在漏油的問題，不少新車在第一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)就被迫抬發(fā)動(dòng)機(jī)更換渦輪總成。

 

　　三.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械品質(zhì)不佳+變速器匹配不合理

　　可用轉(zhuǎn)速區(qū)域窄：代表車型Ｃ

 

　　C車的發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)，渦輪選用也煞費(fèi)苦心，用上了大廠的渦輪產(chǎn)品，渦輪本體性能比較好，容易被推動(dòng)，所以渦輪遲滯現(xiàn)象不算嚴(yán)重，低轉(zhuǎn)速的扭力表現(xiàn)比較理想。發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)也用上了大廠的產(chǎn)品，由DELPHI負(fù)責(zé)，油門響應(yīng)也比較積極，體驗(yàn)算不差。這臺(tái)引擎看賬面參數(shù)，覺得動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)不錯(cuò)。但最終的整車駕駛體驗(yàn)，依然算不上好。

 

【示意圖片】

 

　　問題就出在可用轉(zhuǎn)速區(qū)間上，可能廠家對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能沒有信心，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，將其斷油保護(hù)的轉(zhuǎn)速保守設(shè)定在較低的5600rpm，對(duì)于一臺(tái)1.5T小排量渦輪而言，推動(dòng)1.6噸的身軀加速，如果轉(zhuǎn)速比較低，比如2000rpm左右，扭力太弱速度提升太緩慢。只能提前降擋把轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上超車才有信心。小排量渦輪機(jī)應(yīng)付這樣的車重，從3000轉(zhuǎn)開始才進(jìn)入真正的“超車可用區(qū)間”，但這輛車卻匹配了一臺(tái)密齒比的6MT變速箱，在3000rpm-5600rpm這2600rpm的轉(zhuǎn)速“甜區(qū)”，一個(gè)擋位內(nèi)的相對(duì)速度提升并不多，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)“氣短”，在限速60～80km/h的國(guó)道上，超車中必須換擋才能讓速度不斷提升，完成超越。

 

【配圖與車型無關(guān)】

 

　　事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在4500rpm之后就嚴(yán)重衰竭，最后的1000rpm扭力已經(jīng)大幅下降。搞不懂廠家為什么要去匹配一臺(tái)密齒比的波箱，難道就為了追求那個(gè)6MT帶來的身份感嗎？一臺(tái)齒比落差更大的5MT波箱，反而體驗(yàn)會(huì)來的更好，因?yàn)?MT可以更充分的利用扭矩“甜區(qū)”，單個(gè)擋位可以覆蓋更大的相對(duì)速度范圍。關(guān)于5MT和6MT的爭(zhēng)議，過去EVO車型也犯過類似的錯(cuò)誤，那臺(tái)4G63T紅頭引擎雖然暴力，但渦輪遲滯也挺明顯，扭矩“甜區(qū)”也不富裕。因此當(dāng)年的EVO粉絲都認(rèn)為5MT與4G63T更配。

 

【EVO這樣的經(jīng)典也犯過變速箱匹配不合理的錯(cuò)誤】

 

　　這幾臺(tái)小排量渦輪增壓SUV的油耗表現(xiàn)是否因?yàn)榕帕枯^小而變得更有優(yōu)勢(shì)呢？答案也是否定的，與重量相當(dāng)采用2.0或2.4自吸引擎的SUV相比，他們的油耗表現(xiàn)占不到任何優(yōu)勢(shì)。同時(shí)小排量渦輪引擎的零配件數(shù)量更多，故障率更高，壽命更短，維護(hù)費(fèi)用更高，制造成本和研發(fā)成本也不低，所以比起功率和扭矩相當(dāng)?shù)?.0L級(jí)別自吸引擎占不到優(yōu)勢(shì)。另外，部分廠商為了改善1.5T車型低扭不佳的問題，將傳動(dòng)系的終傳比設(shè)定的比較大，但變速器的齒比范圍沒有因此而改進(jìn)，所以導(dǎo)致高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速變得較高，這樣也不利于經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。