前幾年某品牌旗下的一款緊湊型家用轎車的減配事件相信不少消費(fèi)者都還記得，在這次減配事件中，廠家將原本的多連桿后獨(dú)立懸掛改成了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這是導(dǎo)致很多車主產(chǎn)生嚴(yán)重不滿的主要因素之一。那么，汽車懸掛到底對(duì)車輛行駛有多大影響？哪種懸掛最好？如何才能不被廠家坑呢？下面我們就一一來說道：

 

　　汽車的懸掛系統(tǒng)是指車身與輪胎之間由彈簧和避震器組成整個(gè)支撐系統(tǒng)。這個(gè)支撐系統(tǒng)外表看似簡單，實(shí)際上綜合著多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性以及操控性，是轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

 

　　一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。由于對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)應(yīng)用有一定的局限性。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)等等。

 

　　其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。

　　消費(fèi)者在購車選車時(shí)，可以通過配置表得知車輛的懸掛結(jié)構(gòu)。值得一提的是，要想知道廠家在懸掛系統(tǒng)上是否“坑人”，還要結(jié)合所選車輛的售價(jià)、檔次以及與同級(jí)別競爭對(duì)手的對(duì)比來判斷。畢竟由于受成本所限，一些售價(jià)相對(duì)較低的家用車在懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上并不會(huì)采用舒適和操控性更為出色的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。