知道你已經(jīng)不是第一天開車，而且你已經(jīng)看過不只一篇教你怎么調(diào)后視鏡的文章，對么？

　　忘掉那些。為什么？因為那些調(diào)試方法始終沒有幫你消滅盲區(qū)，下面我們來看圖分析一下。

　　你坐在車里，看右側(cè)后視鏡，一般是這樣的：

　　大多數(shù)教科書般的方法告訴你這樣是標準的，呈現(xiàn)1/3自己的車身，2/3顯示的是什么在你車的右邊。

　　現(xiàn)在我們看一下從車內(nèi)后視鏡向后看到的景象：

　　有哪里不對嗎？我來告訴你

　　看上面兩圖的標紅區(qū)域，你會發(fā)現(xiàn)，外后視鏡中的紅色區(qū)域（景物）和內(nèi)后視鏡中的紅區(qū)（景物）是完全相同的！換言之，你在外后視鏡中看到的不是你的側(cè)方，是后方！

　　那怎么做是對的？首先記住，盡可能在安全的區(qū)域、車輛靜止時進行調(diào)節(jié)操作。

　　調(diào)左側(cè)：把頭貼近左側(cè)車窗，將左側(cè)后視鏡向左外展，直到在鏡中看不到自己的車左側(cè)翼，停止調(diào)節(jié)。

　　調(diào)右側(cè)：把頭挪到車內(nèi)中央?yún)^(qū)域（兩前座之間），將右側(cè)后視鏡向外展，直到在鏡中看不到自己車的右側(cè)翼，停止調(diào)節(jié)。

　　這會讓你很不適應、很不放心對么？我們開看看視野有了什么變化：

　　在剛才相同的停放位置，我的右側(cè)突然出現(xiàn)了一輛車（靜止在那里）！而這是之前我在鏡中根本看不到的?，F(xiàn)在為了說明我的觀點，我把車向前開出3米左右，直到那輛車出現(xiàn)在我的車內(nèi)后視鏡里。

　　上圖中，你可以看出，側(cè)后方這輛車從車尾到前門都在我們的視野之中。

　　我們再看右側(cè)外后視鏡：

　　我們看見那輛車（上圖）的車頭和翼子板、前輪等出現(xiàn)在視野中。

　　內(nèi)鏡+外境，這樣我們幾乎沒漏掉那輛車在我們正常視線中的任何一部分。

　　現(xiàn)在我把車向后倒6米（相當于最初位置的3米之后）?，F(xiàn)在看一下我的內(nèi)后視鏡。

　　你看見，右側(cè)外后視鏡中出現(xiàn)了那輛車的后翼子板和后輪。

　　現(xiàn)在我們看右前窗外：

　　我們看見了這輛車的車頭！在這個角度，我們幾乎不需要轉(zhuǎn)頭，它就在我們的余光之中。

　　我想，這個說清楚了吧？

　　這個調(diào)節(jié)車外后視鏡的辦法，大大減少了我們不斷的轉(zhuǎn)頭的機會，而每一次轉(zhuǎn)頭都藏著一次追尾的可能。你需要做的只是盡可能地適應一下這個新方法。

　　別擔心，行進中你最不需要看的，其實是你自己的車。（自戀除外~）

　　如果你還覺得我是在忽悠你的話……

　　沒關(guān)系，車君為你找來英國CAR AND DRIVER雜志2010年的一篇舊文，看懂文章后面一張示意圖就夠了。

　　文中說，著名的美國汽車工程師協(xié)會（SAE）早在1995年就發(fā)表過一篇論文，倡議廣大車主將車外后視鏡的角度調(diào)節(jié)得盡量外展，就可以盡可能避免視線盲區(qū)。文章主張車外后視鏡外展到盡量與車內(nèi)后視鏡不出現(xiàn)重疊區(qū)域。

　　這個主張讓習慣了在外后視鏡中看到自己車身的司機們感到無所適從。然而，一旦調(diào)整并適應，安全系數(shù)將大大提升。這讓你在向兩側(cè)車道并線時更得心應手，而且也省掉了安裝盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的高昂費用。

　　按照這個調(diào)鏡的位置，兩套后視鏡分工就非常明確了：車內(nèi)后視鏡用來監(jiān)測從正后方開來的車輛變化情況；而兩側(cè)的車外后視鏡只用來監(jiān)測兩側(cè)車道的車輛情況。

　　我們來看示意圖：

　　圖中藍車為本車。

　　圖1：當車外后視鏡調(diào)到這個位置，鏡中能看到左后方的紅車，而看不到藍色的本車側(cè)翼。

　　圖2：這個位置，能看到本車側(cè)翼，而左后方的紅車進入了視線盲區(qū)。

　　圖3：車內(nèi)后視鏡，能清晰看到正后方黃車和某個角度下的右后方綠車。

　　圖4：盡量外展的位置，當綠車從車內(nèi)后視鏡消失，立即出現(xiàn)在右外后視鏡中。

　　圖5：傳統(tǒng)的調(diào)鏡角度，右外后視鏡可以看到一點正后方車輛，也能看見本車和右后車道車輛。（因此人們感覺很有安全感。）然而盲區(qū)很大。

　　OK，請大家牢記這些竅門，希望咱們的每位車主都能夠安全行車！