一般來說，懸架分為兩大類：一種是獨立懸架，另外一種是非獨立懸架。

 

　　獨立懸架

　　獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架(或車身)連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。常見的獨立懸架有：麥弗遜獨立懸架、多連桿獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等。

 

　　麥弗遜獨立懸架：

　　半個世紀前的產(chǎn)物(首次使用于1950年)，如今依舊使用，據(jù)記載，麥弗遜曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗遜。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜獨立懸架的商品車。

　　優(yōu)點：擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕。

　　缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，當受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱。

 

　　多連桿獨立懸架(四連桿、五連桿獨立懸架)：

　　多連桿獨立懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。

　　優(yōu)點:舒適性良好、支撐性不錯、提高車輛控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　缺點:體積較大、空間占有量大、成本高。

 

　　在緊湊型轎車中，?？怂咕涂梢宰鳛槭褂枚噙B桿獨立懸架車型的代表，雖然有著良好的操控性，但是后排的乘坐空間卻因為多連桿獨立懸架的原因而變得一般。

 

　　雙叉臂式獨立懸架：

　　雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，由上下兩根不等長V 字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。

　　優(yōu)點:橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

　　缺點:制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。

　　如今，使用雙叉臂獨立懸架較少，一般都是追求運動性能的車型才配備，而屬于轎跑類的銳志依舊使用著這一懸架。

 

　　非獨立懸架

　　非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連接。當一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，故稱為非獨立懸架。非獨立懸架有：扭力梁式非獨立懸架、拖曳臂式非獨立懸架、鋼板彈簧式非獨立懸架等。

　　扭力梁式非獨立懸架(瓦特連桿懸架)：

　　通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。

　　優(yōu)點:承載力大、成本低、容易維修、占用空間小。

　　缺點:操控性和舒適性較差。

　　目前，扭力梁式非獨立懸架一般應(yīng)用于小型車上，以保證后排乘客的空間以及低廉價格搶占市場份額。

 

　　拖曳臂式非獨立懸架(縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架)：

　　拖曳臂式懸架本身具有非獨立懸架的存在的缺點但同時也兼有獨立懸架的優(yōu)點，拖曳臂式懸架的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。

　　優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單實用、占用空間最小、成本低。

　　缺點:承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

 

　　鋼板彈簧式非獨立懸架：

　　采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。

　　優(yōu)點:承載力大、成本低、容易維修。

　　缺點:重量較重，舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

 

 

目前，一般多用于載重汽車的，低廉的成本，簡單的結(jié)構(gòu)，加上承載能力強的因素，被許多貨車制造商青睞。