隨著全球的氣溫變暖，二氧化碳的排放再次成為了大家所關(guān)注的重點(diǎn)。在這次的甩鍋與背鍋的最后，汽車成為的最大的背鍋俠，所有的專家一致認(rèn)為汽車尾氣的排放應(yīng)該為日前日益嚴(yán)重的溫室效應(yīng)負(fù)責(zé)。
“我又怎么了？怎么這個(gè)也由我來背鍋。那些工業(yè)園區(qū)的內(nèi)的排放就沒人管管嗎？我的排放可是符合標(biāo)準(zhǔn)的。”小編相信如果汽車能說話，一定會(huì)這樣的。于是油電混合、插電混合、純電動(dòng)汽車、新能源汽車等這些新興勢力不斷的冒出來。所謂時(shí)勢造英雄莫過于此。
可能大家都知道電動(dòng)汽車，可是又有多少人真正的了解呢？我們就來講講電動(dòng)汽車的充電是怎么回事，怎么還有快充與慢充。
一般在電動(dòng)汽車的充電口有兩個(gè)充電口。很多人會(huì)有感到迷惑，怎么充電還有兩個(gè)充電口。充電方式有兩種有直流充電模式和交流充電模式，其實(shí)直流與交流的充電模式就是我們常說的快充與慢充。不過有一些車型只有一個(gè)充電口。
一個(gè)充電口還好，兩個(gè)充電口怎么知道哪個(gè)充電口是快充呢？快充口有五個(gè)孔，慢充口有七個(gè)口。同時(shí)有一些車輛的充電口是集成在一起的，有些則是一個(gè)車頭一個(gè)車尾。其實(shí)經(jīng)?？吹降囊粋€(gè)小時(shí)或者兩個(gè)小時(shí)充滿的都是直流快充。
既然快充這么好，為什么不全部用快充呢？慢慢你就會(huì)知道，有時(shí)候快不一定是好事，你懂得?？斐湟蟮碾娏骱凸β时容^大，有可能會(huì)造成電池組溫度升高過快，模塊電池?zé)o法均衡充電會(huì)減少電池的使用壽命。慢充盡管充的滿，但是他要求的電流與功率不高，對電池本身的損害也沒有那么大。
同時(shí)最重要的是考慮到實(shí)用性。慢充電樁在一般的停車位或者家里面都可以滿足要求。安裝方便。對于快充來說，快充要求的電流與電壓比較大，普通的家用電路承受不了，因此在家里安裝快充電樁不太現(xiàn)實(shí)。
那么引起這種的不同充電速率是由誰來決定的呢？
影響電動(dòng)汽車充電快慢的因素有電池容量等，在充電樁功率相同的時(shí)候，電池容量越大充電時(shí)間越長，同時(shí)還與電池材質(zhì)有關(guān)，目前采用最多的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的低溫性能比較差，冬天時(shí)充電時(shí)間相對三元鋰電池比較長。
同時(shí)電動(dòng)車與充電樁的充電協(xié)議也有關(guān)，可以理解成電池管理系統(tǒng)給電樁發(fā)出信號(hào)，充電樁根據(jù)這個(gè)信號(hào)給電池充電。信號(hào)不同導(dǎo)致充電功率不同。還有一種情況時(shí)信號(hào)不在充電樁的范圍內(nèi)，那么該車就無法在這個(gè)充電樁上充電。
