BMW X1插電式混合動(dòng)力車型自上市以來便是“難以超越”的存在，是豪華插電式混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)中無出其右的老大。在此背景下，BMW X1插電式混合動(dòng)力今年再次迎來重大升級(jí)，開辟插混車型新境界：
純電續(xù)航里程從此前的60公里一躍提升83%達(dá)到110公里
百公里油耗降至1.3升
而價(jià)格39.38萬元保持不變！在新能源汽車補(bǔ)貼退坡掀起洗牌浪潮之時(shí)，BMW X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版再次以真“硬核”的產(chǎn)品力，成為行業(yè)標(biāo)桿之作。下面，通過三個(gè)問題，讓大家了解一下“標(biāo)桿”是如何養(yǎng)成的。
一問：純電續(xù)航里程何以一躍提升83%？
增加電池組？非也！BMW X1插混里程升級(jí)版車型的奧秘源于電芯技術(shù)的升級(jí)，其采用了代表目前最先進(jìn)的NCM 811配方，即811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，名稱取自正極材料中8:1:1的鎳鈷錳元素比例，也是首款采用NCM 811電芯技術(shù)的插混車型。在電芯數(shù)量保持不變，且電池組總重量僅增加2.5公斤的情況下，電池能量密度一舉提升至140 Wh/kg，電池總?cè)萘窟_(dá)到24kWh，這就是BMW X1插混里程升級(jí)版純電續(xù)航里程得到巨幅提升的秘密。
110公里純電續(xù)航里程，已經(jīng)比《2019新能源車補(bǔ)貼政策》要求的50公里超出2倍有余。更長的續(xù)航、更低的油耗、更少頻次的充電，無疑將在實(shí)際用車過程中為車主帶來更多的便利。
二問：超低油耗的正確打開方式？
純電續(xù)航里程的大幅提升，必將對(duì)綜合油耗產(chǎn)生巨大的積極影響。在默認(rèn)的AUTO eDRIVE模式下，車輛將允許以最高90公里/小時(shí)的速度純電零排放行駛。深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被瞬間喚醒，配合BMW 獨(dú)有的eBoost功能讓轉(zhuǎn)速逼向紅區(qū)，油電兩套動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作時(shí)綜合扭矩高達(dá)385牛·米，0-100公里加速僅需7.4秒。而在MAX eDRIVE模式下，車輛將最大程度利用電力驅(qū)動(dòng)，純電時(shí)速最高可達(dá)120公里/小時(shí)。而SAVE BATTERY模式則可以保持動(dòng)力電池的電量水平，車主可以主動(dòng)優(yōu)化出行能耗。
這三種混動(dòng)駕駛模式的存在，充分體現(xiàn)高效與高能的靈活切換，帶來獨(dú)特混動(dòng)駕趣之余，更成就1.3升/百公里的超低油耗。
“好開”是寶馬的靈魂，這點(diǎn)在BMW X1插混里程升級(jí)版上同樣得到了印證。經(jīng)典的Sport、Comfort、ECO PRO駕駛模式，讓悠閑駕駛和激情駕駛的切換只在一鍵之間?；旌蟿?dòng)力獨(dú)有的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)（電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸），足以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況帶來的挑戰(zhàn)，令駕駛 安心無憂。
三問：混動(dòng)車型還能“大”有可為？
眾所周知的是，BMW X1燃油版車型擁有著傲視同級(jí)的超大空間。然而插電式混動(dòng)車型，由于在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)之上額外增加了電動(dòng)單元與動(dòng)力電池組，所以如何保證車內(nèi)空間不被壓縮，成為擺在工程師們面前至關(guān)重要的課題。
在此方面，BMW X1插混里程升級(jí)版無疑是典范之作。重量僅增加2.5公斤的內(nèi)置水冷系統(tǒng)高壓電池包位于底盤下方，電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電子元件安裝于后軸上方位置，對(duì)車內(nèi)空間的影響幾乎微乎其微，445升-1550升靈活多變的超大“越級(jí)”空間，充分應(yīng)對(duì)各種家庭出行的需求。
2019年新能源車政策即將在7月份之前迎來新一輪“退坡”，不難預(yù)見，產(chǎn)品硬實(shí)力在未來必將成為決定市場(chǎng)表現(xiàn)的最核心因素。現(xiàn)在購買BMW X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版可享購置稅全額減免及13,200元中央補(bǔ)貼，抓住新政實(shí)施前的最佳窗口，開啟綠色低碳生活。
