世事無(wú)常。100多年前，在底特律，我們無(wú)法親眼目睹福特、通用等百年汽車品牌的誕生。但是今天在這里，我們卻有機(jī)會(huì)見證一批中國(guó)汽車品牌的扎根與成長(zhǎng)，見證中國(guó)品牌準(zhǔn)備開創(chuàng)下一個(gè)汽車百年的氣勢(shì)和藍(lán)圖！

　　1896年,當(dāng)亨利•福特在底特律麥克大道租用的廠房里制造出他的第一輛汽車的時(shí)候，他應(yīng)該不會(huì)想到，2007年的某一天，West 11 Mile Road 14925號(hào)會(huì)誕生一家新公司——美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT），此后更發(fā)展成一家中國(guó)汽車品牌的北美研發(fā)中心，這就是博郡汽車。

　　近日，中國(guó)十余家行業(yè)媒體組成的采訪團(tuán)對(duì)博郡汽車北美研發(fā)中心進(jìn)行了深度探營(yíng)。三天緊張、高效的參觀、交流、訪談，豐富的內(nèi)容、海量的信息，讓我們對(duì)博郡汽車一直強(qiáng)調(diào)的“國(guó)際化”基因有了深刻而直接的認(rèn)知。

　　現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴大家，這是研發(fā)中心自成立以來(lái)首次對(duì)媒體的開放，而且是毫無(wú)保留的全面開放：可以拍照，可以問(wèn)任何問(wèn)題，這有點(diǎn)出乎大家的意料。這不像是底特律的作風(fēng)，反倒更像是一家硅谷的科技公司。

博郡汽車北美研發(fā)中心

　　博郡汽車北美研發(fā)中心占地12000平米，建筑面積近5000平米。她的建立最早可以追溯到2007年，這樣算起來(lái)，應(yīng)該是中國(guó)汽車品牌在底特律設(shè)立的第一個(gè)研發(fā)中心。理所當(dāng)然，她的國(guó)際化基因、國(guó)際化團(tuán)隊(duì)、國(guó)際化布局和視野從一開始就烙在博郡汽車的DNA里。

　　生而不同、生而全球

　　相比長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等近幾年才開始登陸北美，在底特律設(shè)立研發(fā)中心、走全球化道路。博郡汽車可以說(shuō)是生而不同、生而全球，從誕生之日起就扎根在百年汽車之都，是名副其實(shí)的國(guó)際化企業(yè)，技術(shù)底蘊(yùn)深厚，國(guó)際化基因流淌在血脈里。

　　二十多年前，當(dāng)時(shí)博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士在弗吉尼亞理工大學(xué)拿到博士學(xué)位后，就一頭扎進(jìn)了底特律“三大”汽車公司中的兩家：福特和通用工作。2007年，黃希鳴博士做出了他人生中一個(gè)重要的決定：辭職創(chuàng)業(yè)，在底特律創(chuàng)立了美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）。

　　幾乎與此同時(shí)，底特律事實(shí)上開始陷入危機(jī)，通用汽車在隨后的幾年經(jīng)歷了破產(chǎn)重組后涅槃重生的痛苦歷程。福特汽車實(shí)施了歷史上赫赫有名的“一個(gè)福特”的收縮戰(zhàn)略，砍掉了諸多無(wú)力支撐的品牌，比如被中國(guó)品牌吉利汽車收購(gòu)的沃爾沃。操刀人是曾經(jīng)一手挽救波音公司的艾倫•穆拉利。

　　底特律開始痛苦涅槃的那段時(shí)間，黃希鳴博士分別在美國(guó)和中國(guó)創(chuàng)立的兩家公司：美國(guó)AVT公司，以及上海思致工程技術(shù)有限公司倒是玩得有些風(fēng)生水起，包括赫赫有名的美國(guó)Fisker公司、老東家福特和通用汽車，以及大多數(shù)中國(guó)的汽車公司，比如上汽、一汽、比亞迪，都和美國(guó)AVT或上海思致有業(yè)務(wù)合作。

　　2007年，曾經(jīng)比肩Tesla,紅極一時(shí)的美國(guó)菲斯克汽車公司（Fisker）才剛剛起步，美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)方興未艾，菲斯克想要做一個(gè)與眾不同的汽車公司，以期能夠改變底特律日漸式微的趨勢(shì)。當(dāng)時(shí)，他找到了黃希鳴博士和他的AVT公司，雙方一拍即合，決定要打造出幾款驚世駭俗的作品。由美國(guó)AVT公司為菲斯克提供整車性能和底盤開發(fā)，那就是Fisker歷史上赫赫有名的兩款車型：Karma和Atlantic。

Fisker Karma 車型圖

　　Fisker第一款車型Karma和特斯拉首款車Roadster一樣，都是豪華電動(dòng)跑車，定價(jià)10萬(wàn)美元左右，走高端路線，目標(biāo)客戶群是美國(guó)富人階層，兩款車銷量也大致相當(dāng)。好萊塢超級(jí)影星李?yuàn)W納多•迪卡普里奧是菲斯克Karma的首位用戶。美國(guó)的菲斯克堪稱最早一批涉足電動(dòng)汽車研發(fā)與制造的企業(yè)。若非時(shí)運(yùn)不濟(jì)、造化弄人，菲斯克遭遇重挫、物是人非，今天滿大街跑的可能就不是特斯拉，我們的記憶里也可能只有Fisker而非Tesla了。

　　美國(guó)AVT還為福特著名的跑車Shelby GR1提供了全鋁車身框架和底盤設(shè)計(jì)服務(wù)。這些成功經(jīng)驗(yàn)，不僅讓AVT在業(yè)內(nèi)名聲大噪，也為博郡汽車國(guó)際化基因和打造全球車型奠定了基礎(chǔ)。

　　匯聚國(guó)際行業(yè)頂尖人才和智慧

　　作為世界汽車百年之都，底特律是通用、福特、克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代世界六大車企的研發(fā)中心。其技術(shù)、人才、工業(yè)資源等產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢(shì)，提供了美國(guó)西海岸城市乃至全球無(wú)可比擬的優(yōu)渥土壤。博郡汽車北美研發(fā)中心也因此得以匯聚來(lái)自福特、豐田、麥格納等世界級(jí)汽車公司共計(jì)85名全球行業(yè)頂尖人才，規(guī)模差不多是同樣在這里設(shè)立研發(fā)中心的廣汽傳祺北美團(tuán)隊(duì)的3倍還要多。

博郡汽車北美研發(fā)中心國(guó)際化團(tuán)隊(duì)部分成員

　　同時(shí)，博郡汽車北美研發(fā)中心擁有堪稱超豪華國(guó)際化明星陣容，超過(guò)70%的研發(fā)人員擁有至少15年以上世界知名車企的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，都是在造型設(shè)計(jì)、整車集成、動(dòng)力總成、電池安全、智能駕駛等各個(gè)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的資深專家。例如，北美研發(fā)中心總裁、博郡汽車CTO Jerry Lavine，曾任美國(guó)福特首席工程師及麥格納國(guó)際高級(jí)產(chǎn)品開發(fā)事業(yè)部副總裁；車身工藝負(fù)責(zé)人 Yehia Harajli擁有29年汽車和商業(yè)卡車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾先后在福特、納威司達(dá)、Allied Specialty Vehicles、EZ Pack和大陸發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)；電池管理系統(tǒng)總監(jiān)李勇華博士，擁有20年汽車控制工程經(jīng)驗(yàn)、30多項(xiàng)鋰電池控制以及汽車燃料電池和通用汽車控制相關(guān)的美國(guó)專利，帶領(lǐng)中美兩國(guó)的電池管理系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)為博郡量產(chǎn)車打造先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)軟件。

　　博郡汽車北美研發(fā)中心擁有的頂尖研發(fā)人才，了解所有新車開發(fā)可能經(jīng)歷的“坑、坎”，在驗(yàn)證、開發(fā)方面可以少走很多彎路。比如，用3D虛擬技術(shù)完成設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的可行性驗(yàn)證，車身部門團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)達(dá)十幾年的經(jīng)驗(yàn)積累，讓軟件模擬驗(yàn)證工具在使用參數(shù)的設(shè)置上更接近現(xiàn)實(shí)，從而使模擬結(jié)果更真實(shí)可靠，極大提升了驗(yàn)證的準(zhǔn)確度和工作效率，縮短研發(fā)時(shí)間，提高整車輕量化水平，車輛減輕30%。 

博郡汽車北美研發(fā)中心同時(shí)和中國(guó)、美國(guó)、歐洲的高校進(jìn)行合作，積極吸納國(guó)際優(yōu)秀實(shí)習(xí)生加入到具體的項(xiàng)目中。正如Jerry所說(shuō)，“研發(fā)中心之所以設(shè)在美國(guó)和中國(guó)兩個(gè)不同的國(guó)家，就是因?yàn)樵谕粋€(gè)領(lǐng)域可以廣泛選擇國(guó)際化的人才，相互支持。”

　　從現(xiàn)實(shí)層面來(lái)看，這些原本扎根在底特律的行業(yè)頂尖人才都不約而同來(lái)到了一家新的中國(guó)汽車公司，這種現(xiàn)象和底特律的衰落、中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起都不無(wú)關(guān)系。而博郡汽車作為一家來(lái)自中國(guó)的全球化公司，在其中則扮演者聚合者的重要角色。

　　整合全球一流資源 探索國(guó)際前瞻技術(shù)

　　隨著對(duì)北美研發(fā)中心探訪的深入，博郡汽車橫跨中美兩國(guó)多地的國(guó)際化布局也有了一個(gè)清晰的畫面：底特律、上海和北京三大研發(fā)中心，南京和天津兩大生產(chǎn)基地，還有在上海臨港規(guī)劃的一塊面向未來(lái)的生產(chǎn)基地，淮安一個(gè)電池基地， “3+2+1+1”的生產(chǎn)和研發(fā)陣容可以說(shuō)在整個(gè)新能源汽車行業(yè)都是首屈一指。

博郡汽車北美研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)室

　　作為國(guó)際化布局的“大腦”或者說(shuō)“智力中樞”，博郡汽車北美研發(fā)中心承擔(dān)著整合全球一流資源和探索國(guó)際前瞻技術(shù)的雙重角色，設(shè)立九大職能部門，包括：AME先進(jìn)生產(chǎn)工程、車身工程、ADAS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)、BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)、底盤工程、造型設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域。負(fù)責(zé)從自動(dòng)駕駛、三電核心技術(shù)、底盤開發(fā)、輕量化、空氣動(dòng)力、造型設(shè)計(jì)以及新材料應(yīng)用等幾乎新車開發(fā)的各個(gè)方面。

　　博郡汽車北美研發(fā)中心還和世界領(lǐng)先的技術(shù)公司聯(lián)手探索前瞻技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛。今年初，博郡汽車和美國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)公司Torc Robotics達(dá)成了合作，計(jì)劃為其正在研發(fā)的電動(dòng)車型搭載Torc Robotics旗下具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平的Asimov系統(tǒng)，打造具備高度自動(dòng)駕駛水平的純電動(dòng)汽車。

博郡汽車ADAS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)測(cè)試

　　Torc Robotics是業(yè)界公認(rèn)的比肩Waymo、NVIDIA的世界領(lǐng)先自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司。這也是為什么傳統(tǒng)車企巨頭戴姆勒一舉買下Torc Robotics的多數(shù)股權(quán)，不過(guò)“老司機(jī)”博郡汽車在和Torc合作上顯然更快一拍。雖然“利器”在手，但博郡汽車更愿意談L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)可能。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和前端技術(shù)若是還不能量產(chǎn)，不值得宣傳。據(jù)介紹，博郡年底即將量產(chǎn)的首款車型iV6就將具備L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　在電動(dòng)車關(guān)鍵的“三電”領(lǐng)域，無(wú)論是硬件還是軟件（BMS），博郡汽車同樣建立了自己的“護(hù)城河”。據(jù)底盤項(xiàng)目總監(jiān)Anthony March介紹，博郡的三大平臺(tái)在研發(fā)伊始，就將電池包的設(shè)計(jì)、布置與底盤設(shè)計(jì)同步進(jìn)行、融合一起，電池包的設(shè)計(jì)強(qiáng)度在車身強(qiáng)度設(shè)計(jì)中占據(jù)30%的比重。正是基于良好的底盤正向設(shè)計(jì)能力，博郡汽車在電池布置空間上更加寬裕，也有更多余地為電池包安全做細(xì)致考量。

　　除了硬件，自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)也是博郡汽車確保續(xù)航和安全的重要保障。負(fù)責(zé)BMS的李勇華博士認(rèn)為，目前新能源出現(xiàn)了很多因電池過(guò)熱、過(guò)充導(dǎo)致的安全問(wèn)題，很多都是由于BMS系統(tǒng)對(duì)電池監(jiān)控不精確引發(fā)的。博郡汽車的BMS系統(tǒng)已經(jīng)有能力對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)管理、控制，行業(yè)內(nèi)目前普遍做到的只是對(duì)電池包的監(jiān)控。同時(shí)，對(duì)于電芯內(nèi)部溫度變化趨勢(shì)的監(jiān)控系統(tǒng)也在建立中，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度短時(shí)間內(nèi)突變的預(yù)警，從而大幅提升電池的整體安全。

博郡汽車電池包和電池電芯展示

　　令人印象深刻的，還有博郡汽車的看家本領(lǐng)：底盤開發(fā)以及在輕量化方面的探索，這可以說(shuō)是決定電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程甚至整車品質(zhì)的關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)Jerry介紹，北美團(tuán)隊(duì)擁有世界級(jí)的底盤開發(fā)人員，“可以從一張白紙開始，實(shí)現(xiàn)整個(gè)底盤的正向開發(fā)”。這得益于博郡汽車過(guò)去十多年的技術(shù)積累，從早期的平臺(tái)基本架構(gòu)，到零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　比如三大平臺(tái)中的i-LP平臺(tái)，采用了類似寶馬5系的豪華車型底盤平臺(tái)，多材料、超輕量化車身、鋁制雙叉臂獨(dú)立前懸、多連桿獨(dú)立后懸架以及配備主動(dòng)阻尼的全自動(dòng)、可調(diào)節(jié)空氣彈簧懸架，既可以調(diào)節(jié)高度，也可以調(diào)節(jié)舒適、越野、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式，提供堪稱百萬(wàn)元級(jí)的性能體驗(yàn)。

　　據(jù)了解，博郡汽車自主設(shè)計(jì)的底盤副車架，是國(guó)內(nèi)第一家能夠自主、全新從零開始正向設(shè)計(jì)副車架的主機(jī)廠。而且前、后副車架輕量化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他車型，鋼制的副車架設(shè)計(jì)，重量?jī)H為21-22公斤，輕量化系數(shù)可以達(dá)到2.5。

博郡汽車北美研發(fā)中心底盤設(shè)計(jì)成果

　　對(duì)于汽車這個(gè)高度全球化的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，博郡汽車在國(guó)際化道路上的奮斗，正是中國(guó)汽車“出海”的縮影，如今吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽傳祺等中國(guó)企業(yè)也都選擇了在底特律布局。而越來(lái)越多中國(guó)汽車在國(guó)際汽車之都、百年積淀的深厚土壤上扎根成長(zhǎng)，也將有可能創(chuàng)造真正世界級(jí)的中國(guó)汽車品牌。

　　采訪中，Jerry的一句話總結(jié)的非常精辟，“我們要在精細(xì)度上跟歐洲車做比較；品質(zhì)上向日系車靠攏，和豐田、大眾對(duì)標(biāo)；價(jià)格上和中國(guó)傳統(tǒng)企業(yè)一樣親民。”如果真能做到這些，我們有信心投中國(guó)汽車品牌一票！也有理由相信，在全球“四化”的大潮下，在下一個(gè)百年的天地里，一定會(huì)有中國(guó)汽車品牌的江湖地位。