回望國內(nèi)豪華品牌SUV市場的發(fā)展歷程，奧迪Q5扮演了十分重要的角色，作為最早國產(chǎn)的豪華品牌SUV車型，上市八年以來，不僅銷量取得領(lǐng)先，出色的品質(zhì)與綜合實(shí)力也為其打下了堅(jiān)實(shí)的口碑。而時(shí)過境遷，如今的環(huán)境早已不能同日而語，作為家族歷史上的第一次換代，全新Q5L在發(fā)布兩年之后也終于來到了中國市場。全新的設(shè)計(jì)語言，加長的軸距，似乎都讓它再次擁有稱霸一方的實(shí)力。但除了這些表象的變化，奧迪Q5L最大的改變，莫過于全新升級的機(jī)械構(gòu)造，比如我們今天要談到的全新quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

 

 

　　不少車迷網(wǎng)友都知道，上一代奧迪Q5的四驅(qū)系統(tǒng)，是以托森中央差速器為核心的機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，迅速的反應(yīng)能力和可靠的耐久性都讓它在非鋪裝路面行駛時(shí)能夠擁有不俗的通過能力。而基于MLB-Evo平臺打造的全新Q5L，則換裝了以多片式離合器為核心的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。但全時(shí)變適時(shí)，機(jī)械托森變多片離合，表面上看，這個(gè)所謂“簡化版”的quattro，四驅(qū)能力在一定程度上定會大打折扣，但事實(shí)究竟如何呢？繼續(xù)往下看。

 

 

　　全新quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)摒棄了之前傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)上面的純機(jī)械托森結(jié)構(gòu)，而是在變速箱的輸出端，加上了一套電控式多片離合器，通過控制離合器的壓緊程度，來調(diào)節(jié)輸送至后軸的扭矩。目前這種結(jié)構(gòu)也是大部分適時(shí)四驅(qū)車型慣用的形式，但quattro ultra的優(yōu)勢在于：能夠通過電子感應(yīng)系統(tǒng)來控制離合器上的電機(jī)，以此調(diào)整離合器的壓緊程度，首先在四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)上，不輸傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)。

 

 

　　除此之外，全新quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的另一大核心則在后軸，通過安放在后軸上的牙嵌式離合器，來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)處于兩驅(qū)模式時(shí)，中央多片式離合器與后軸上的牙嵌式離合器完全脫開，能夠讓中央傳動軸及后差速器殼體停止運(yùn)動，后輪僅拖動兩根半軸以及齒輪工作，大大減小了由轉(zhuǎn)動慣量以及摩擦帶來的能耗損失。

 

 

　　簡化整體結(jié)構(gòu)，加入電子系統(tǒng)，這兩大核心就是全新Q5L四驅(qū)系統(tǒng)最大的變化，那么在實(shí)際使用場景時(shí)，quattro ultra會帶來多大改變呢？接著往下看。

 

　　關(guān)于全新適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的變化，首先第一點(diǎn)，不用說，想必大家都能猜出來，那就是降低能耗。對于奧迪Q5L的用戶來說，80%以上的時(shí)間，可能都是在城市代步或簡單出行。而換裝全新quattro ultra后的全新Q5L，在正常路況下，能夠?qū)崿F(xiàn)100%的前輪驅(qū)動，并且在前驅(qū)模式下，中央傳動軸以及差速器殼體都能停止轉(zhuǎn)動，日常城市代步，能耗可以大大降低。而官方也表示，全新Q5L的百公里平均油耗比常規(guī) quattro 系統(tǒng)減少了 0.3 升。在節(jié)能環(huán)保已成大趨勢的今天，其實(shí)不止是奧迪，大部分的廠商都在順應(yīng)時(shí)代的改變，用高效簡便的電控智能四驅(qū)來取代繁瑣復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

 

 

　　其次，全新的quattro ultra用電子感應(yīng)系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的托森扭矩感應(yīng)差速器，并能每秒100次檢測車身的各種信號，來確定是否要啟用四驅(qū)，省去了繁瑣人為操作，完全交由電腦判斷。值得一提，全新Q5L上同樣搭載了奧迪駕駛模式選擇，可以與quattro ultra進(jìn)行結(jié)合，自動調(diào)節(jié)前后軸動力分配，讓車輛的動態(tài)性能更加高效。例如在高速過彎時(shí)，電子系統(tǒng)能夠有效檢測到輪間扭矩變化，及時(shí)開啟四驅(qū)模式，提高車輛極限，大大增加了行車安全以及駕駛樂趣。

 

 

　　不少持幣代購的消費(fèi)者對全新Q5L的脫困能力依然存在一些質(zhì)疑，其實(shí)是完全多慮的。quattro ultra的多片離合器在實(shí)現(xiàn)完全鎖死時(shí)，中央傳動軸就可以形成一條硬軸，從而可以替代傳統(tǒng)差速鎖的效果。當(dāng)有一側(cè)車輪發(fā)生打滑時(shí)，扭矩能夠自動分配到有抓地力的輪胎上，極限情況下，能夠提供很強(qiáng)的瞬間脫困能力。理論上講，quattro ultra雖然變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際的效果絲毫不遜色傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)。

 

 

　　總結(jié)全新Q5L四驅(qū)系統(tǒng)的改變，用四個(gè)字就能概括，就是“刪繁就簡”。摒棄復(fù)雜繁瑣的機(jī)械結(jié)構(gòu)，選擇更加智能簡便的電子系統(tǒng)，在不妥協(xié)性能的條件下，將效率大大提高，雖在極限狀況下，適時(shí)四驅(qū)的響應(yīng)速度不能與傳統(tǒng)機(jī)械托森媲美，但權(quán)衡quattro ultra帶來的眾多好處，全新Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)，依然能給人很強(qiáng)信心。 看得出，奧迪在新時(shí)代下的產(chǎn)品，懂得更加迎合用戶的真正的需求，用不斷進(jìn)行革新和升級的技術(shù)，來順應(yīng)時(shí)代的變化，才是真正的精髓所在。