說到福特?？怂?，一般人的印象，大多是進入中國13年間有超過260萬人成為它的車主，當然，也有一部分人的印象，是縱橫世界汽車拉力賽場20載并數(shù)次奪得年度總冠軍的那個生猛小鋼炮。
正是基于賽場和市場同步的優(yōu)秀表現(xiàn)，?？怂乖B續(xù)數(shù)年被譽為“國民神車”，備受眾多汽車運動愛好者追捧。半年前，新一代?？怂乖谥袊鲜校瑖鴥?nèi)家用轎車市場運動風再起。這一代的福克斯，到底有哪些干貨是你所不了解的?最近，筆者整理近大半年來從多種渠道獲得的一手材料，整理出一份關于新一代?？怂沟?ldquo;技術白皮書”(非官方，純屬探討之用)。從里面的諸多細節(jié)之中，我們可以發(fā)現(xiàn)新一代?？怂蛊鋵嵪喈斢辛稀?/div>
看不見的保障:車身用料和工藝不輸BBA
運動員最重要的基礎就是身體，于車而言也是如此。新一代?？怂沟纳戆宀粌H在同級車中格外壯實，就是在福特自家產(chǎn)品陣營中，也是屬于“健將”級。
在討論這款車之前，我們先把目光回到8個多月前的歐洲，因為2018年10月在德國舉行了第20屆歐洲汽車車身會議(ECB)。
根據(jù)ECB的最新報告，2018年獲得一等獎的有兩款車，新一代福克斯和捷豹I-PACE，后者是因為車身84%都是鋁合金。
從ECB的報告中可以發(fā)現(xiàn)，新一代?？怂沟能嚿碛昧现懈邚姸蠕摵统邚姸蠕撌褂帽壤_到33.4%，但那是在歐洲，因為在中國生產(chǎn)的車型，這一比例已經(jīng)提升到了37.67%(重量占比)。這個數(shù)字，大家理解起來如果覺得空洞，不妨看看下面這張圖。
圖中最顯眼的紅色部分，就是直接保障車內(nèi)乘員安全的乘員艙，可以看到，在這部分，新一代?？怂勾罅渴褂昧藦姸瘸^1300Mpa的超高強度硼鋼。
1300Mpa是個什么概念?我們從兩個維度來理解，一是強度本身，二是成本。
以圈內(nèi)最喜歡舉的潛艇為例，艇身用鋼的強度多為1000～1100Mpa，而新一代?？怂勾罅坎捎贸^1300Mpa的超高強度鋼，具體強到什么程度?打個比方，就是13噸以上的重量壓到你指甲蓋上。從成本角度來理解，以DP600傳統(tǒng)高強度鋼為參照的話，1300Mpa超高強度鋼是其近兩倍，而DP600在家用車領域是應用很廣的，看來福特可真是舍得花錢。
而且，不光是用料足，為了提升車身強度，新一代福克斯還采用了大量先進的新工藝，尤其是熱成型技術。其白車身的熱成型部件累計達到了50個，具體數(shù)量占比為23.2%，質(zhì)量占比為33%——根據(jù)ECB的報告，新一代?？怂乖赑HS熱成型鋼方面的應用大幅領先，在同期參評的12款新車里面，即便是跟奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等眾多豪華品牌相比，也是優(yōu)勢盡顯。
(紅色部分為新一代?？怂管嚿碜顖怨痰膸讉€部位，也是含金量最高的)
在這50件熱成型部件中尤為值得一提的是，新一代福克斯在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁使用了Accra工藝超高強度氣體熱成型進口零件。要知道，Accra氣體熱成型技術是德國專利，新一代福克斯也是國內(nèi)首款引進此技術的車型。該技術可以實現(xiàn)1500Mpa強度的空腔馬氏體結構。相應的，新一代福克斯的側圍頂蓋還采用了激光焊接技術。
同時，新一代?？怂管嚿磉€有一項與眾不同的細節(jié)，那就是發(fā)動機艙兩側縱梁采用了液壓成型工藝——這項技術在汽車領域可是主要應用于底盤部件的，能兼顧強度和輕量化的要求。
用料舍得花錢，又引進大量的先進制造工藝，福特完全就是“不計成本”地在提升新一代?？怂沟陌踩笖?shù)和輕量化程度，車主們就偷著樂吧!
“運動”可不是自我標榜的:底盤才能見真章
身體底子打好了，只能說你具備了成為運動員的基礎，要想更進一步，腿腳就顯得很關鍵，因為這決定著一個運動員能不能成為運動健將。對車而言，底盤就相當于腿腳，新一代福克斯在這方面做得更加極致，因此在筆者整理出的白皮書里面，底盤是最具看點的。
“新一代?？怂沟膽壹茉谘邪l(fā)期間試過上百種組合”
新一代?？怂沟膽壹芟到y(tǒng)經(jīng)過了兩年多的研發(fā)調(diào)校。為什么會費時這么久?因為底盤組合超過100種，數(shù)學學得好的童鞋不妨自行算一下能組合出多少種方案，當然，實際研發(fā)中肯定不是按照簡單的數(shù)學組合來的。也難怪，新一代?？怂沟暮髴壹苡袃煞N(多連桿和扭力梁)，在同級車里面也是首次。
“新一代?？怂购蟾避嚰艿膭偠冗_到B級車水平”
剛度達到B級車水準的加強強度后副車架，再加上進口高強度空心穩(wěn)定桿，使得新一代福克斯擁有超出同級車20%的底盤剛度。
為兼顧運動和舒適，新一代福克斯采用全位移閥系設計的減震器，根據(jù)14個速度段對高中低速阻尼力值精準設定，其后懸標配單筒減震器，響應更快，行駛平順性得以明顯提升。
但要說獨門利器，則是新一代?？怂沟呐ちα汉髴壹埽洳捎昧烁Ｌ氐膶＠夹g“力矢量彈簧”——這項技術最先應用于新嘉年華ST性能款，其跟普通圓柱彈簧的最大區(qū)別，就是通過改變彈簧兩頭的迎面角度，在彎道中外側彈簧能給予車身更大的支撐力度，利于高速過彎時保持車身姿態(tài)。
“新一代?？怂褂型壸畲蟮膭x車盤，甚至超過某些B級車”
優(yōu)秀的操控性離不開出色的制動性能，新一代?？怂乖谶@方面也舍得花錢。其采用了“8+9雙腔助力器”，能提供更大的剎車助力，優(yōu)化的助力曲線也確保減速度更加線性。同時優(yōu)化了剎車片壓縮率，在提升30%剛度的同時，也進一步改善線性度。直徑達到308mm的剎車盤不僅同級最大(已達到B級車水平)，在確保制動效能的同時，同時提高了散熱效果。
此外，新一代?？怂垢吲滠囆脱b備有目前最先進的EBB系統(tǒng)，其特點就是不需要真空助力，哪怕是你開車到了高海拔地區(qū)，制動也不會衰退。
“新一代?？怂罐D向系統(tǒng)全系車型有11種不同的調(diào)校”
針對中國消費者駕駛偏好進行專門調(diào)校不算什么，但新一代?？怂谷稻谷挥卸噙_11種的轉向調(diào)校，就連筆者也有點吃驚了。
新一代?？怂沟腅PAS電動助力轉向系統(tǒng)采用高傳動比設計(相較同級車約高12%)，并不惜成本提供更大的助力輸出。為提高轉向精準性，對各零部件尺寸及配合進行了嚴格控制，從而使轉向系統(tǒng)摩擦力相較于同級車型低約20%。此外，還大膽采用了鋼球式轉向中間軸(目前市場普遍采用花鍵式中間軸)，以能夠提供更好的剛度，使轉向系統(tǒng)響應更快速。
“新一代?？怂沟妮喬ナ侨麻_發(fā)，歷時達3年”
讓你驚訝的事情還沒完，因為即便是輪胎這樣的外配件，長安福特都專門花了3年時間來開發(fā)。
據(jù)介紹，這一代福克斯的輪胎三年開發(fā)期間經(jīng)過5次調(diào)校，圍繞滾阻、磨耗、濕地三個相互背離屬性之間如何最佳平衡，福特在不犧牲磨耗和濕地操控的前提下，做到了滾動阻力的提升和更大的側偏剛度，讓追逐激烈駕駛感的你更有底氣。
看完上面的介紹，你是不是發(fā)現(xiàn)自己之前對?？怂沟牧私膺€停留在皮毛?但這些并非它的全部家底，因為接下來才是最核心的技術——動力總成。
3缸機完勝4缸機:還甩掉了“油老虎”的帽子
新一代?？怂股鲜兄?，曾經(jīng)有質(zhì)疑的聲音，都集中在發(fā)動機身上(其實，最近一年多來，每一款三缸機新車的出現(xiàn)，都會招致同樣的質(zhì)疑)，三缸機到底行不行?對于這個問題，真沒必要再糾結了，沒看到連寶馬、沃爾沃、本田、別克、雪佛蘭、標致、吉利、領克、榮威、名爵等一大堆品牌都在大量使用了嗎?
“3個缸就能解決的事情，為什么還要堅持4個缸呢?更何況有時候，2個缸就夠了……”
這是在一次參加活動時行業(yè)人員的原話，筆者只是把兩句話拼接到了一起。當很多人還在考慮3缸到底行不行的時候，正如前面所說，包括福特在內(nèi)的眾多汽車廠已經(jīng)堅定不移的推出3缸機，福特甚至在此基礎上倒騰出3缸變2缸技術。
其實真沒什么好糾結的，如今的汽車動力技術已經(jīng)不是二十年前，隨著各方面技術的進步，3缸發(fā)動機已經(jīng)相當成熟，甚至還有一定優(yōu)勢。不信?那我們就來看看新一代?？怂惯@臺1.5T的可斷缸技術高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機到底有何獨到之處。
從這張圖上，我們可以直觀地看到，同樣是福特自家的1.5T發(fā)動機，上一代?？怂勾钶d的4缸機在如今這臺3缸機面前毫無優(yōu)勢——兩者峰值扭矩輸出轉速區(qū)間一致，但3缸機的最大功率高出2KW，峰值扭矩多出3Nm，而且在1750rpm渦輪介入之前的低速扭矩高出20%。
為什么會是這樣?其實很容易理解，由于發(fā)動機從4個缸減少到了3個缸，發(fā)動機體積減小、重量減輕，會直接帶來幾大好處，比如:低速扭矩和功率提高、燃油經(jīng)濟性提高、排放更優(yōu)，而且，發(fā)動機艙有了充分的空間進行電氣化技術升級。
同時，福特這臺發(fā)動機的斷缸技術，也刷新了筆者對變缸技術的認知——在此之前，8缸變4缸克萊斯勒干過，6缸變3缸本田干過，4缸變2缸通用干過。福特現(xiàn)在弄出了3缸變2缸，這技術家底，看來是相當豐厚的。
上面這張圖中羅列出的，就是新一代福克斯1.5T發(fā)動機的20大核心技術，熟悉發(fā)動機的朋友應該會眼熟，因為其中很多技術，連寶馬奔馳等豪華品牌也在用。這些技術的作用，說到底就是實現(xiàn)了小排量大動力、低油耗、低排放，以及不輸4缸機的NVH表現(xiàn)和可靠性。
在這一大堆先進動力技術里面，筆者需要強調(diào)的一點，就是雙噴射系統(tǒng)。在低轉速低負荷的時候，汽油噴射在進氣歧管內(nèi)，節(jié)氣門之前，以便提高燃燒效率，減少缸內(nèi)積碳;在高轉速大負荷的時候，以缸內(nèi)直噴為主，提高響應速度，降低油耗;冷啟動的時候，就完全是缸內(nèi)直噴，以改善啟動穩(wěn)定性并降低排放。
其實，新一代?？怂惯€有一個細節(jié)不知道各位有沒有注意到，那就是發(fā)動機懸置，比上一代加大了一倍都不止(保養(yǎng)的時候把車子升起來就能看到)，這能充分吸收隔絕震動，并大大延長使用壽命，所以，完全沒有必要再擔心什么震動問題。
同級唯一的8AT變速箱
在雙離合變速箱大行其道的當下，福特能堅持傳統(tǒng)自動變速箱，也是相當難得。更讓人滿意的是，新一代?？怂褂玫氖?AT變速箱，同級之中，也是獨此一家——如果非要在緊湊型轎車里面找個對手，那就只有寶馬1系的2.0T車型才有8AT了。
對于強調(diào)運動特質(zhì)的?？怂苟?，這臺8AT變速箱完全就是絕配。其速比從之前6AT的6.14增加到了7.59，低檔起步有著比前代車型更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，高速階段的油耗也相應降低。同時，這臺8AT變速箱具備更豐富的駕駛模式(正常/經(jīng)濟/運動/手動/L檔)，換擋策略和控制也都更為精細化。
經(jīng)查閱發(fā)現(xiàn)，這臺8AT變速箱的液力變矩器采用了多級減震設計，且行星齒輪和離合器進行了優(yōu)化，并采用偏心式鏈條驅(qū)動葉片油泵和低粘度ATF油，無論油耗還是舒適性都比上一代6AT變速箱大為改善。
具體到實際表現(xiàn)，大家對數(shù)據(jù)已經(jīng)很熟悉了，這一代?？怂沽惆偌铀僮羁?.9秒，百公里油耗不到6升，滿足國6排放標準。動力更強，油老虎的帽子也甩掉了，魚和熊掌就這樣兼得了。
寫在最后
至于智能化方面，無論駕駛輔助裝備還是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，新一代?？怂挂捕际钱斚轮髁魉疁?，但鑒于那是福特家族產(chǎn)品的共性，就不在此專門贅述了。在看完筆者辛辛苦苦整理的這一大堆技術干貨之后，你是不是對新一代?？怂褂辛巳碌恼J識了呢?
在緊湊級轎車這個領域，?？怂乖I跑多年，現(xiàn)如今朗逸、軒逸、思域等合資對手正風頭正勁，但憑借這一大堆壓箱底的技術，以及良好的用戶基礎和口碑，?？怂怪鼗厍傲?，指日可待。
