說起?？怂?，一定還能勾起不少人血脈噴張的感覺。

 

　　2004年，全球第二代?？怂故状我胫袊?guó)時(shí)，可謂是那條街上最靚的仔，尤其是明黃色兩廂運(yùn)動(dòng)版福克斯，據(jù)說駕駛感受比當(dāng)時(shí)的凱越、騏達(dá)都要帶勁兒很多。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于什么是車的運(yùn)動(dòng)感其實(shí)還很陌生，?？怂躬?dú)樹一幟的亮眼表現(xiàn)，讓“?？怂购芎瞄_”的口碑也在那時(shí)流傳開來。

 

　　2012年，第三代福克斯在國(guó)內(nèi)上市，又滿足了一代車技男的駕控之夢(mèng)——可以說，正是?？怂惯@款車，才讓中國(guó)很多車友切身認(rèn)識(shí)到:原來，這就是福特車啊!

 

　　2018年，第四代福克斯上市。為更好的印證?？怂沟牟倏匦阅埽P者在今年6月前往墊江試驗(yàn)場(chǎng)試駕?？怂?，兩圈賽道跑完，在福克斯的駕控上找不到任何毛病，高速的沉穩(wěn)、彎道的靈敏以及剎車的那種感覺，給人印象很深刻。同行也有開過老?？怂沟能囍鳎苍u(píng)價(jià)說:和以前的?？怂挂粯雍瞄_。

　　那么問題來了，這些年，福特到底對(duì)?？怂棺隽耸裁?今天，我們聊一點(diǎn)大家不容易看見的東西，應(yīng)該能讓大家對(duì)?？怂褂懈鼮樯羁痰睦斫?。

 

　　扭力梁，是不能隨便鄙視的

 

　　我們先談一下扭力梁非獨(dú)立懸架。

 

　　都知道，汽車在底盤懸架上主要有兩大類，一類是獨(dú)立懸架，一類是非獨(dú)立懸架。經(jīng)過諸多合資品牌多年的技術(shù)普及，大家形成一種模糊的概念:獨(dú)立懸架多用在中高端車型或是車系中的高配車型，而非獨(dú)立懸架一般用較低端的車型或車系中的低配車型。

 

 

　　這是真的么?

 

　　中高端轎車喜歡用獨(dú)立懸架，這點(diǎn)毋庸置疑，那如何解釋，有很多性能賽車都采用扭力梁懸掛呢?因?yàn)榉仟?dú)立懸掛在抗扭性和耐用性上要更加出色，同時(shí)支撐力更強(qiáng)，更有利于操控性的提升。當(dāng)然，很爽的駕控效果=很強(qiáng)的底盤調(diào)校技術(shù)，否則不要玩扭力梁——我想，福特一定是被這個(gè)技術(shù)黑洞吸進(jìn)去了。

 

　　據(jù)了解，福特在開發(fā)第四代?？怂箷r(shí)，嘗試了100多種組合，包括5套前減震器、5套后減震器、6套前彈簧、8套后彈簧、3套前穩(wěn)定桿、4套后穩(wěn)定桿——耗時(shí)兩年，一定是瘋了。

 

　　說起彈簧，福特還有一個(gè)專利技術(shù)，叫做力矢量彈簧。簡(jiǎn)單理解就是——這個(gè)力量是可控的，不是那種一壓就會(huì)把車子彈飛的傻勁。

 

 

　　如圖所示，普通低端車的扭力梁用的是圓柱彈簧，是比較規(guī)則等距的彈簧圈，就像我們用的按動(dòng)圓珠筆，它輸出的力量也是直線的。力矢量彈簧則不同，刻意進(jìn)行了S型處理。這樣做的好處體現(xiàn)在車輛過彎時(shí)，外側(cè)彈簧可以給車身提供更大的支撐力，使扭力梁懸架彎道表現(xiàn)更穩(wěn)定，同時(shí)也給舒適性調(diào)校提供空間。所以全新一代的?？怂乖诒ＷC操控的基礎(chǔ)上，舒適性也得到了保證。

 

　　硼鋼+熱成型誰都會(huì)用，關(guān)鍵看分量和位置

 

　　一般來說，車型換代改款，消費(fèi)者都樂意看到新車外型更帥，配置更多;福克斯也不例外，但如果僅限于此，恐怕是太不了解福特了。

 

　　在汽車設(shè)計(jì)里，輕量化是永恒的追求，前提是保證汽車強(qiáng)度和安全性——這可能是福特鉆進(jìn)去的第二個(gè)黑洞。相比經(jīng)典?？怂?，第四代福克斯重量減輕約87公斤。這個(gè)重量是怎么減下去的?安全性如何保障?下面有請(qǐng)硼鋼材料和熱成型技術(shù)出來講兩句。

 

　　硼鋼的強(qiáng)度，是一般高強(qiáng)度鋼材的3-4倍;將硼鋼材料加熱到一定溫度之后經(jīng)過急冷處理可以得到馬氏體組織，從而使得零件擁有超高強(qiáng)度，最高可達(dá)到1300Mpa以上，這個(gè)強(qiáng)度換算成公斤概念的壓力，大約是13噸(1兆帕約等于一平方厘米承受10公斤的力量)。這種加工強(qiáng)度能達(dá)到1300Mpa的硼鋼采購(gòu)成本很高，每噸的價(jià)格比普通車身的原材料(加工強(qiáng)度約300-500Mpa)要貴一倍多。

 

 

　　福特將這種材料運(yùn)用到了福克斯的關(guān)鍵部位，并且強(qiáng)度≧600Mpa的材料占到整車質(zhì)量37.67%，也就是圖中的紅色部位。

 

　　懂車的人都知道，車身并非越硬越好，要看哪個(gè)位置。出現(xiàn)碰撞時(shí)，車體是最后的護(hù)身符，有些地方要夠硬，保護(hù)駕乘者身體;有些部分又要設(shè)計(jì)偏軟，起到吸能緩沖的作用。和普通的熱成型不同，全新一代?？怂共捎玫氖遣坏群癫牧蠠岢尚图夹g(shù)，既有銅墻鐵壁，又有金絲軟甲，軟硬兼施保障安全。

 

　　不僅是硼鋼占用了成本，新一代?？怂惯€采用了Accra工藝超高強(qiáng)度氣體熱成型進(jìn)口零件，運(yùn)用在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁。這種工藝目前只能依賴德國(guó)進(jìn)口，優(yōu)勢(shì)就是可以生成管狀高強(qiáng)度材料，更輕、更強(qiáng)、更省空間。所以，當(dāng)你看見?？怂沟腁柱變細(xì)了，可千萬不要說長(zhǎng)安福特偷工減料，這是人家為了增強(qiáng)視野專門改進(jìn)的材料，很貴的!

 

　　一提三缸就變臉? 搞清楚再說

 

　　福特毫不猶豫將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在全新?？怂谷弟囆蜕?，是因?yàn)楦Ｌ匾呀?jīng)不屑于討論三缸或四缸的問題了。福特更有興趣向大家介紹，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還能保留閉缸技術(shù)。

 

　　等等，不是都說三缸機(jī)抖動(dòng)大?NVH不好么?確實(shí)，這或許就是早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象。但隨著技術(shù)發(fā)展，幾乎每個(gè)海外品牌都已經(jīng)儲(chǔ)備非常成熟的三缸技術(shù)，并不斷普及運(yùn)用，在克服了噪音和抖動(dòng)問題后，已經(jīng)進(jìn)入了動(dòng)力性能的PK階段。

 

　　近來，國(guó)內(nèi)的排放法規(guī)不斷加強(qiáng)，加快了合資車企對(duì)海外成熟技術(shù)的引用——長(zhǎng)安福特應(yīng)該也是在這種情況下，不斷逼著福特使出殺手锏。在此分享兩點(diǎn)，第一是全新1.5L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升，第二是閉缸技術(shù)。

　　具有賽車型選手特質(zhì)的福特很執(zhí)拗，老款1.5L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩在同級(jí)中的表現(xiàn)已經(jīng)很突出，但依然不滿足。

 

　　通過對(duì)缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)的改進(jìn)，以及降低混流式渦輪增壓器的慣性等方式，加上超增壓模式的極致運(yùn)用，新的1.5L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)即可介入動(dòng)力，2000-3500轉(zhuǎn)可達(dá)到峰值，可持續(xù)15秒，無需降檔，僅憑扭矩提升即可完成一次酣暢淋漓的加速超車，低速扭矩相比之前最高提升20%。

　　另外，再一起了解下1.5L Ecoboost的閉缸技術(shù)。

 

　　無論是參數(shù)表現(xiàn)還是之前的試駕體驗(yàn)，這款升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)都令人信服且驚喜。三個(gè)缸全力工作，就可以滿足最大負(fù)荷的需求，但事實(shí)上，日常行車并非時(shí)刻都需要大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);福特認(rèn)為，很多時(shí)候其實(shí)2缸就夠了。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越小效率會(huì)越低，中低負(fù)荷時(shí)如果減少一個(gè)缸工作，只讓兩缸高效工作，可以將油耗降到最低。

 

　　閉缸的理論很簡(jiǎn)單，難點(diǎn)在于3缸和2缸之間的切換。好吧，又是技術(shù)黑洞，福特又鉆進(jìn)去了。

 

　　結(jié)果就是，福特通過巧妙的氣門設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)的氣門和噴油器控制讓這個(gè)設(shè)想成為了可能，并且做到了切換的快速響應(yīng)，只需14ms完成一次3缸和2缸之間的切換，這一速度比正常人眨一次眼睛要快20倍。

 

　　所以，你在駕馭一臺(tái)1.5T?？怂箷r(shí)，根本無需在乎它是幾缸在工作，有時(shí)是3個(gè)，有時(shí)是2個(gè)，總之讓你感覺不到，只要不影響加速超車，就行了，不是么?

 

　　中國(guó)市場(chǎng)，未來已來

 

　　介紹全新一代?？怂?，只是以管窺豹看福特研發(fā)，可見一斑罷了。

 

　　福特為什么車好開?因?yàn)楦Ｌ匾恢弊非?ldquo;Fun to Drive”。除了上述介紹的這些，還有公認(rèn)的制動(dòng)轉(zhuǎn)向性能，同樣包含了很多技術(shù)。這一代?？怂?，連輪胎都是全系調(diào)教開發(fā)的，主要圍繞滾阻，磨耗，濕地屬性之間的平衡展開。這種調(diào)校，很難用價(jià)格去評(píng)估，是福特對(duì)駕控體驗(yàn)的一貫堅(jiān)持，猶如同樣是耐克、阿迪的籃球鞋，明星運(yùn)動(dòng)員非要要穿定制版不可。

　　此文并非給福特貼金，百年車企并非只有福特一家，每家都有看家本領(lǐng)和各種黑科技;相反，無論是和BBA比，還是和大眾、本田、豐田這樣的品牌比，福特似乎把更多的精力放在了內(nèi)在，而非表面。即便是當(dāng)下被熱炒的車載互聯(lián)技術(shù)，其實(shí)福特也是起步很早，但似乎并不在意去宣傳，顯得非常低調(diào)。

 

　　寫在最后:福特汽車將福特中國(guó)升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，與北美市場(chǎng)并列成為公司的核心市場(chǎng)，可見其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。回歸到消費(fèi)者的需求，福特在看不見的技術(shù)上下功夫固然誠(chéng)意可嘉，但如果能夠在外觀造型和配置上改變一些，提升產(chǎn)品可見的競(jìng)爭(zhēng)力，福特的“Fun to Drive”或更能被人所體驗(yàn)到、被認(rèn)可，這也應(yīng)是中國(guó)市場(chǎng)的年輕一派想要的東西。