又到一年畢業(yè)季，初入職場，曾經的豪言壯志，在每天公交地鐵輪流中偃旗息鼓。當上班如跨省，約會像異地戀，買車就成了階段性小目標，努力工作的儀式感。只是職場新人，囊中羞澀，如何實現(xiàn)購車夢？
年輕人的第一輛車，雖然預算不夠充足，但要求卻很飽滿。品牌要有底蘊，起碼要是百年歷史的合資品牌。顏值要年輕時尚，符合自身調性；空間要大且實用，談個戀愛父母坐坐也游刃有余；動力足夠油耗要低，畢竟年輕人養(yǎng)車不能有太大壓力；最重要是要符合國六b排放標準，否則新車買回家上路難就尷尬了。各種條件篩選下來，近來改款上市的新科沃茲還不錯。
作為一款合資入門緊湊級轎車，科沃茲曾幾何時月銷量長期保持在2萬多臺，為雪佛蘭立下了汗馬功勞。究其原因，就在于其超高的性價比，五六萬的價格就可以買到一輛銷量頗高，各方面都均衡發(fā)展的合資車，想想都很劃算。
雖然此前科沃茲主攻家用市場，并取得了不俗的成績，但這并不妨礙雪佛蘭對它大刀闊斧的改造與變裝。此次新科沃茲325T自動欣悅版一上市，那張格柵變大的前臉，就讓我感受到一絲“壞壞”的神態(tài)，這還是那個乖巧、人畜無害的科沃茲嗎？
顏值：肉眼可見的雕塑感
官方說新科沃茲的設計靈感和理念依據是：生命力美學。
整輛車的造型設計，讓我想到了2個詞：雕塑感，肌肉線條。腦中閃過的是文藝復興時期米開朗基羅的大衛(wèi)雕塑。
新科沃茲Redline版本已經不再是“一條直線走天下”的設計了。包括車頭在內，車燈、尾部，都是通過線條的分離聚散將整臺車像雕塑靠攏——雕塑就是線條的交錯起伏而帶來美感。這樣幾根線條的調整，看似不起眼，帶來的藝術感卻是恰如其分，讓整車少了呆笨，多了精巧。
內飾更具質感，空間大有所裝
新科沃茲的內飾設計將人體工程學融入家族經典設計語言，突出駕駛座優(yōu)先的體驗。車內中控臺采用多型面微網格設計，彰顯時尚精致；家族式的雙炮筒運動組合儀表盤配合3.5吋駕駛員信息系統(tǒng)，實時顯示車速、胎壓等信息；三幅式多功能方向盤以平底式設計更顯立體縱深感。而全新使用的一體式運動座椅則借鑒賽車運動座椅風格，配合一體式頭枕，為駕駛者帶來安全舒適的駕乘體驗。
值得一提的是，中間米色貫穿的裝飾板，橫向拉伸，倒是一種很舒服的視覺感受，像一只怒視的野獸，或者說躍躍欲試的鷹，比起以前一墨色的黑要舒服不少。
Redline版本的新科沃茲在2600mm軸距不變的前提下，后排空間比上一代加大了約10公分， 后備箱空間也變大17%，車內實用儲物空間多達22處，不論是舉家出游還是日常通勤，都可以輕松應對。
有的放矢的駕控感，運動感十足
聊完靜態(tài)表現(xiàn)，我們將車開起來，著重體驗搭載通用第八代Ecotec 1.0T直噴發(fā)動機所帶來的駕乘感受。新科沃茲Redline版本最大功率92KW，比上一代最大功率提升了10KW，最大扭矩提升了40N·m，在增加了12馬力的前提下，百公里油耗降低了0.5L，滿足國六b排放標準。筆者試駕的時候踩了踩油門，確實不錯，響應很快，但是40km/h以后的提速就沒有特別激進的感覺了，可能是因為前面太猛了吧。
雖然追求線性加速的朋友們可能不太喜歡，但能很好地應用到二三線城市的路況——沒有那么多的高架道路行駛，城市40km/h-80km/h的限速，頻繁的紅綠燈交錯……可以說將動力前半段調節(jié)的迅猛，后半段適當放松是一個針對目標人群有的放矢，對癥下藥的選擇。
另外一大部分比較驚喜的點是這臺車的底盤給我留下了深刻的印象。說實話我在試駕過程中并不算溫柔，過彎的時候特意控制了一下車速，在過匝道或者高速彎道的時候留意了一下底盤的表現(xiàn)，是要比我想象中出色一些的，底盤緊繃，雖然是扭力梁后懸架，過濾震動依然出色，有點兒歐洲范兒，側傾控制的也比較好，從這一方面來看，也比較符合年輕人的定位。
年輕人第一輛車該如何選？雪佛蘭新科沃茲給你答案，TA是你的工作搭檔，從此上班無需擠早高峰，出行更從容。TA也是你生活的伴侶，滿足你說走就走的一顆心。TA是你人生路上的小夢想，也能讓你毫無顧忌，放“芯”去享受。
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