要說最近什么火的最久，最貼近廣大人民群眾生活，不是雙宋離婚，也不是范李分手，而是非上海垃圾分類和國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施莫屬。不論是垃圾分類，還是國六也好，本質(zhì)都是國家已真真切切打響了環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)。

 

　　相比較國外60年代實(shí)施的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的環(huán)保意識起步雖晚，但發(fā)展卻很快，從1994年《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》到1998年北京市《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施，再從“國一”到現(xiàn)在“國六”的執(zhí)行，我國對汽車尾氣的管控越來越嚴(yán)格，這也與我國霧霾天增多、空氣越來越渾濁有關(guān)。另自中國2001年加入WTO（世界貿(mào)易組織）以來，歐美各國常用污染物的排放問題要求中國進(jìn)行環(huán)保改革，環(huán)保和經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，這也進(jìn)一步推動(dòng)了我國環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從1994年第一部汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)出爐到現(xiàn)今的“國六”，短短二十多年間，我國的汽車環(huán)保事業(yè)已經(jīng)可以比肩國際水準(zhǔn)。

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　　據(jù)最新報(bào)告顯示，在我國北京、深圳、上海等特大城市的大氣污染物中，有20%-40%的污染物來源于汽車尾氣，而汽車保有量還在以每年2000萬輛的速度在遞增。

 

　　在該背景之下，汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級改革已刻不容緩。2016年生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（中國第六階段）》（簡稱：國六）及分階段執(zhí)行規(guī)劃，該方法分為國六a和國六b兩個(gè)階段，國六a與現(xiàn)今的歐VI標(biāo)準(zhǔn)相似，國六b比歐VI標(biāo)準(zhǔn)要求更高，被稱為全球最嚴(yán)苛的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之一。在該方法中，規(guī)定國六a將于2020年7月1日起在全國開始實(shí)施，而國六b于2023年7月1日起開始實(shí)施。但實(shí)際情況卻恰恰相反，上海、廣州、深圳、天津市提前至2019年7月1日已開始實(shí)施國六b標(biāo)準(zhǔn)，緊隨其后的北京也將于2020年7月1日實(shí)施國六b標(biāo)準(zhǔn)，這意味著從2019年7月1日起，國內(nèi)大部分主流汽車市場只能銷售“國六”車型。

　　政策已實(shí)施，但給車企出了個(gè)大難題，真正實(shí)施起來并不容易。相比較生活垃圾的簡單分類，汽車的環(huán)保等級升級是一個(gè)綜合命題，因?yàn)槠嚤仨氁磕茉磪⑴c才能使用，這對汽車產(chǎn)業(yè)而言，需要同時(shí)滿足排放、油耗、動(dòng)力三者之間的平衡。如果按照質(zhì)量守恒定律來說，參與燃燒的燃油和空氣越多，排放物就越多，并不只是降低油耗就可以了。面對全球最嚴(yán)苛的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之一的國六，單純在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的后端加如三元催化等措施是無法應(yīng)對國六標(biāo)準(zhǔn)的，這需要車企從源頭減少排放物的產(chǎn)生，通過控制燃燒溫度和空燃比來控制排放產(chǎn)物的成分，在這個(gè)工況要求下某種排放產(chǎn)物可能會和油耗成反比。由此來看，要滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)升級改造。

 

　　一貫秉持技術(shù)先行理念的上汽通用，能滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品線已然處于行業(yè)領(lǐng)先水平，在今年即引入了通用汽車全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最核心的就是它第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，該發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)之日起就考慮到國六b/美國加州LEV Ⅲ等全球頂級排放標(biāo)準(zhǔn)，而該產(chǎn)品于2018年11月已開始應(yīng)用，領(lǐng)先其他車企推出了第一批“國六b”車型，在2019年7月1日前，旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭在提前實(shí)施國六b地區(qū)全部提供國六b車型，9月前三大品牌將全部完成所有車型的國六切換。

　　為了從根基上滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，上汽通用采用“單缸最優(yōu)”的開發(fā)理念，進(jìn)行全新的模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，全球首創(chuàng)的Tripower可變氣門管理技術(shù)、電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、創(chuàng)新搭載35Mpa高壓直噴技術(shù)、全可變排量機(jī)油泵、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵等智能機(jī)電一體化技術(shù)，在降低排放的同時(shí)，優(yōu)化油耗提升動(dòng)力。下面我們看看上汽通用具體有哪些舉措可切實(shí)滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。

　　進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

 

　　可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是通過實(shí)現(xiàn)不同程度的內(nèi)部EGR（排氣再循環(huán)），從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。在怠速及瞬態(tài)工況下，可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)精細(xì)調(diào)教使廢氣中的CO、HC、NOx三項(xiàng)重要的排放指標(biāo)下降。

 

　　ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)

 

　　全球首創(chuàng)采用電子水泵+電控球閥模塊組成的主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)分流式水套設(shè)計(jì)，通過ECU直接控制水泵轉(zhuǎn)速及智能熱管理模塊的球閥角度，在智能、精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量的同時(shí)滿足對系統(tǒng)熱量的精確管理，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，機(jī)油加熱，停機(jī)冷卻的功能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，減少排放。

 

　　35Mpa高壓直噴系統(tǒng)

 

　　通過在國內(nèi)率先使用35Mpa系統(tǒng)，利用增加油軌壁厚的方法，升級高壓油管材料牌號和高效的高壓油泵，滿足燃油系統(tǒng)更高壓力需求；噴油器使用最新的激光打孔技術(shù)，提高了打孔精度，確保噴霧性能的一致性和燃油系統(tǒng)的可靠性。系統(tǒng)壓力由20MPa提升至35MPa，使燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，燃燒更加充分，熱效率更高，同時(shí)降低微小顆粒排放數(shù)量和質(zhì)量，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器

 

　　電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器在全工況下都可以精準(zhǔn)控制放氣閥的開啟時(shí)刻及開度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，同時(shí)還可以增加啟動(dòng)時(shí)排氣溫度，有利于催化器起燃和排放。

 

　　智能主動(dòng)電控碳罐泵

 

　　全球首次應(yīng)用電子泵，實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級為主動(dòng)脫附，通過發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定控制的優(yōu)化，使得油箱油氣抽吸在發(fā)動(dòng)機(jī)全部運(yùn)行工況下都能進(jìn)行，實(shí)時(shí)沖洗碳罐，同時(shí)為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使得燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸發(fā)排放大幅降低(67%)，滿足國六b及全球最嚴(yán)厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

 

　　因?yàn)樯掀ㄓ脺?zhǔn)備充分，所以即使國六到來，它也可以從容應(yīng)對，相信再過不久，藍(lán)天白云將會重現(xiàn)眼前，國務(wù)院2018年發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》將不再僅僅是計(jì)劃，而是已然完成的事實(shí)。