IT硬件業(yè)的扛把子Intel曾經(jīng)將一款中檔定位的奔騰CPU通過超頻，使其性能表現(xiàn)輕松把自家的高端酷睿CPU按在地上摩擦，讓這顆罕見神U——奔騰e5200在市場上變得炙手可熱，其占領(lǐng)的份額差點就把競品AMD擠崩掉。
從上表可見兩車外觀尺寸差距極小，前后輪距相差無幾。影響舒適性的關(guān)鍵因素——軸距尺寸更是完全相同！
說點題外話：雖然THS II這套系統(tǒng)很早就應(yīng)用在豐田一眾混合動力車型上，而且經(jīng)過無數(shù)混動用戶的長期驗證：其系統(tǒng)擁有無可比擬的可靠性！但豐田并未止步于此，而是一直持續(xù)不斷在默默地優(yōu)化、改進(jìn)，更新至這一代GA-K前驅(qū)平臺其混動系統(tǒng)總成的體積、重量已取得令人矚目的成績。
對比同為天窗版的亞洲龍汽油版數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)混動車型的重量已經(jīng)進(jìn)化到與傳統(tǒng)燃油車相差極小的程度，兩者僅僅只有80kg的差別。要知道，混動車型考慮使用安全性，所使用的電池總成質(zhì)量會非常重，而混動ecvt結(jié)構(gòu)里承擔(dān)發(fā)電、驅(qū)動用的電機(jī)又是矽鋼+純銅的高密度材質(zhì)組合，因此可以大膽猜測這代混動車型的燃油利用率會比上代有所提升。
1. 相比其它發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大扭矩居然可以在轉(zhuǎn)速3600-5200的寬泛區(qū)間里一直保持。
2. 豐田在混動常用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，還加入了堪稱黑科技的混合噴射（缸內(nèi)直噴+多點電噴），這讓發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到令人咋舌的41%，比起普通阿特金森發(fā)動機(jī)其技術(shù)含量高了不止一星半點。
當(dāng)然除開采用相同的混動系統(tǒng)和車身架構(gòu)，亞洲龍雙擎和雷克薩斯ES300h在外觀和內(nèi)飾方面則自成一派，保有各自完全不同的風(fēng)格。
兩車普通版的音響喇叭均是出自先鋒之手，ES300h的10喇叭與亞洲龍8喇叭其播放效果差距不大。但你如果選擇亞洲龍高配14喇叭的JBL音響，那差距就不是一星半點的大了。
