時(shí)尚是一個(gè)輪回，而車也一樣。
時(shí)代一去不復(fù)返，但即使是變了模樣的車，骨子里依舊保有那經(jīng)典的車魂。
于是，有了新故事，翻開新篇章。
上世紀(jì)70年代，對(duì)很多美國人來說，是一段情愿從記憶中被抹去的過往。石油危機(jī)爆發(fā)，原本每桶不到3美元的原油，漲到超過13美元。
就在如此大背景之下，美國汽車工業(yè)出現(xiàn)了非常有趣的一幕。盡管“速度與激情”仍是那個(gè)時(shí)代的主旋律，但在車型上卻不再千篇一律。除了排量大、提速快的美式肌肉車外，還誕生了一些特別的車型。它們修飾了身材，改進(jìn)了技術(shù)，但同樣沒有放棄對(duì)極速的追求。
1974年，雪佛蘭全新打造的掀背運(yùn)動(dòng)轎車MONZA，就從這個(gè)時(shí)代走來。以高顏值設(shè)計(jì)、優(yōu)異駕控感、以及燃油經(jīng)濟(jì)性，成為當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)上年輕人的熱門之選。
Monza是一個(gè)有故事的“名字”，它來源于著名的意大利蒙扎賽道。舒馬赫在這里跑出難以置信的急速、阿隆索雞賊般的發(fā)車搶位、冰人萊科寧痛失冠軍的這些場(chǎng)景……讓它名聲鶴起。
但對(duì)于雪佛蘭，Monza很大程度上，一度代表了美式小鋼炮時(shí)代。看似貌不驚人，可加速的爆發(fā)力，卻給人一種扮豬吃老虎的腹黑感。盡管在第二次石油危機(jī)后不久，雪佛蘭Monza就停產(chǎn)了。但任時(shí)代變遷，MONZA這個(gè)名字，總是在關(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)。
時(shí)隔四十年，Monza這個(gè)名字作為雪佛蘭全新時(shí)尚運(yùn)動(dòng)座駕，再一次回到公眾視野，并有了自己的中文名—科魯澤。車型由內(nèi)而外散發(fā)出的運(yùn)動(dòng)感，就像是從那個(gè)時(shí)代走來。
科魯澤定位于科魯茲與科沃茲之間，是雪佛蘭旗下在國內(nèi)市場(chǎng)的第三款緊湊級(jí)別車型，該款車型有RS和Redline兩個(gè)版本。共5款車型，售價(jià)區(qū)間在8.99萬-11.99萬元間。相比其他兩款“科”字輩兄弟，科魯澤那別有深意的Monza取名，則高調(diào)著宣誓著它傳承百年的運(yùn)動(dòng)基因。
事實(shí)上，科魯澤的加速感，確實(shí)名副其實(shí)，筆者在試駕330 痛快版時(shí)，即便是經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)也非常積極，獲得輕快感并不是什么難事，如若切換至動(dòng)力更為暴躁的運(yùn)動(dòng)模式，油門踏板將更為敏感，“沖勁兒”不小，動(dòng)力響應(yīng)非常敏感出色。
而且，這臺(tái)1.3T引擎的扭矩輸出區(qū)間非常寬泛，沒有小排量渦輪增壓引擎輸出峰值那種稍縱即逝的感覺，且低扭表現(xiàn)良好，1800rpm即可爆發(fā)最大230牛米的扭矩輸出，沒有絲毫的起步無力感，如果事先不告訴你，很難體會(huì)到這是一臺(tái)小排量渦輪增壓車型。
換句話說，下次紅綠燈路口起步，不用想著如何后發(fā)先至，舍得給腳油，起步就能秒車了。當(dāng)然，也正是因?yàn)榕ぞ乇l(fā)區(qū)間較為寬泛，途中跑能力也值得肯定，120公里時(shí)速內(nèi)都能夠獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足。
筆者從這一款“復(fù)活”后的Monza身上，看到了幾十年前它馳騁賽道的影子，如今不到又以極為親民的價(jià)格，駛?cè)肫匠０傩占摇７操徺I科魯澤全系車型及其他小排量車型的消費(fèi)者，在已有原廠質(zhì)保政策的基礎(chǔ)上，可享受動(dòng)力總成免費(fèi)質(zhì)保延長至8年或16萬公里的政策。
不到10萬，就能享受超跑范，
是時(shí)候，為自己購入一輛雪佛蘭科魯澤，
現(xiàn)在購車，最高現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，
到店還享更多金融政策，
0首付就能貸下這款，粉絲無數(shù)的超跑神車，
優(yōu)惠已準(zhǔn)備就緒，就等你來！
