全新奧迪Q5L帶著Q家族的烙印，
進化變得更自信與動感。
以詩一般的光影世界和聽覺盛宴，
讓您去擁抱遠方。
回望國內豪華品牌SUV市場的發(fā)展歷程，奧迪Q5扮演了十分重要的角色，作為zui早國產的豪華品牌SUV車型，上市八年以來，不僅銷量取得領先，出色的品質與綜合實力也為其打下了堅實的口碑。
而時過境遷，如今的環(huán)境早已不能同日而語，全新Q5L在發(fā)布兩年之后也終于來到了中國市場。
全新的設計語言，加長的軸距，似乎都讓它再次擁有稱霸一方的實力。但除了這些表象的變化，奧迪Q5Lzui大的改變，莫過于全新升級的機械構造，比如我們今天要談到的全新quattro ultra四驅系統(tǒng)。
不少車迷網友都知道，上一代奧迪Q5的四驅系統(tǒng)，是以托森中央差速器為核心的機械式全時四驅系統(tǒng)，迅速的反應能力和可靠的耐久性都讓它在非鋪裝路面行駛時能夠擁有不俗的通過能力。
而基于MLB-Evo平臺打造的全新Q5L，則換裝了以多片式離合器為核心的適時四驅系統(tǒng)。但全時變適時，機械托森變多片離合，表面上看，這個所謂“簡化版”的quattro，四驅能力在一定程度上定會大打折扣，但事實究竟如何呢？繼續(xù)往下看。
全新quattro ultra四驅系統(tǒng)摒棄了之前傳統(tǒng)全時四驅上面的純機械托森結構，而是在變速箱的輸出端，加上了一套電控式多片離合器，通過控制離合器的壓緊程度，來調節(jié)輸送至后軸的扭矩。
目前這種結構也是大部分適時四驅車型慣用的形式，但quattro ultra的優(yōu)勢在于：能夠通過電子感應系統(tǒng)來控制離合器上的電機，以此調整離合器的壓緊程度，首先在四驅系統(tǒng)的響應上，不輸傳統(tǒng)的機械四驅。
除此之外，全新quattro ultra四驅系統(tǒng)的另一大核心則在后軸，通過安放在后軸上的牙嵌式離合器，來控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷。當四驅系統(tǒng)處于兩驅模式時，中央多片式離合器與后軸上的牙嵌式離合器完全脫開，能夠讓中央傳動軸及后差速器殼體停止運動，后輪僅拖動兩根半軸以及齒輪工作，大大減小了由轉動慣量以及摩擦帶來的能耗損失。
簡化整體結構，加入電子系統(tǒng)，這兩大核心就是全新Q5L四驅系統(tǒng)最大的變化。
全新奧迪Q5L進·展自由
歡迎您來品鑒
