“得B級車者得天下”這句話或許人們都不陌生，雖說有點(diǎn)夸張的意思，但也反應(yīng)了B級車對于車企的重要性。如果說A級車及以下車型都是以家用為主，主要用途在于滿足人們休閑娛樂以及代步功能，那么B級車及以上車型則被賦予了更多的意義，包括社會地位的提升以及人們對于生活品質(zhì)的追求。

　　對起步較晚的自主品牌來說，B級車曾是中國汽車品牌的雷區(qū)，無數(shù)的先行者在這里倒下，像北汽紳寶D70、奔騰B70、江淮瑞風(fēng)A60、榮威750，都沒有達(dá)到取得預(yù)期的高度，更別說挑戰(zhàn)主流合資車型。如今自主品牌可以觸碰B級車天花板的車型，僅剩吉利博瑞、紅旗H5以及長安睿騁CC等有一定技術(shù)實(shí)力和品牌影響力的車型。

　　比起以家用為主的A級車，面向更高社會地位人群的B級車不僅要在造型設(shè)計、車身空間上滿足國內(nèi)消費(fèi)者的特有情結(jié)，在品牌附加值和駕乘品質(zhì)上也要富有階層感。它是一個品牌的車型集研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)、零部件供應(yīng)等系統(tǒng)整合形成的全價值鏈的綜合競爭能力。

　　早期自主品牌造B級車，由于受技術(shù)能力薄弱、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足等因素掣肘，不得不通過“拿來主義”的方式獲取現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和資源。例如，北汽紳寶D70開發(fā)平臺來自于薩博，廣汽傳祺GA6平臺來自菲亞特集團(tuán)，奔騰B70的平臺來自老馬六，榮威950平臺來自君越。但是，“拿來主義”需要取其精華，去其糟粕，而不是一味的照搬照抄，否則這樣的產(chǎn)品開發(fā)，成本雖能降低，技術(shù)路線也比較穩(wěn)重，風(fēng)險也降低了很多，但技術(shù)難免老舊，且原平臺的可靠性等優(yōu)勢也不能得到很好的傳承，長遠(yuǎn)來看依然是一個問題。所以，“拿來主義”需要拿來符合當(dāng)下市場需求，有一定市場競爭力的技術(shù)和平臺，這樣才能在硬實(shí)力上趕超合資品牌。

　　當(dāng)拿來先進(jìn)的技術(shù)和平臺以后，還需要考慮如何才能營造出賦予B級車階層感的品質(zhì)。品質(zhì)不是一味的靠配置堆砌，而是要在高于行業(yè)配置水平的基礎(chǔ)上，帶給顧客向往的階層感。譬如，無論從實(shí)用還是從美觀的角度考察，座椅和儀表臺的真縫線、環(huán)保材料的使用、大面積的門板包覆等等都不是無意義的浪費(fèi)，它們可以賦予 B級車階層感的品質(zhì)儀征，是不可缺少的，然而這卻是絕大多數(shù)自主品牌B級車忽略的地方。

　　背靠豪車品牌沃爾沃和中國銷冠吉利的吉利博瑞，不僅可以借此提升吉利的品牌附加值，而且在沃爾沃的技術(shù)支持下，也讓吉利博瑞擁有當(dāng)下市場中最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)以及對于豪華感和品質(zhì)感的理解。所以在自主品牌B級轎車中，賣得最好的車型也是吉利博瑞。自上市以來，吉利博瑞累計銷售超過18萬輛，連續(xù)位居所有自主品牌B級車榜首，在開啟吉利3.0代產(chǎn)品的同時，帶動吉利品牌實(shí)現(xiàn)了銷量三連跳，為自主品牌B級車樹立了向上的標(biāo)桿。今年，吉利博瑞還收獲中國品牌轎車3年保值率第一和J.D.Power發(fā)布的2019中國新車質(zhì)量研究（IQS）中型高端經(jīng)濟(jì)型轎車新車質(zhì)量的第一名等多項(xiàng)優(yōu)異成績，成為中國B級轎車新旗艦。

　　比起一些走還沒有學(xué)會就想跑的自主車企，吉利汽車的產(chǎn)品規(guī)劃還算比較務(wù)實(shí)，吸收豪華品牌的先進(jìn)技術(shù)，融合中西方美學(xué)的設(shè)計和豪華品質(zhì)，造符合中國消費(fèi)者需求的B級車。雖然目前吉利博瑞是自主品牌中比較成功的B級車，并且前不久上市的全新博瑞對用戶痛點(diǎn)進(jìn)行了多達(dá)103項(xiàng)的品質(zhì)升級，但是受國內(nèi)汽車市場低迷以及合資品牌下沉等多重因素影響，吉利博瑞未來想要走的更長，還需要不斷適應(yīng)新的市場需求。