亞洲龍?jiān)趪鴥?nèi)市場對于豐田來講有著很重大的意義，它比市面上的主流中型轎車都大一號，自身有著B+級的定位，但售價(jià)卻和主流中型轎車處于一個(gè)區(qū)間，這對整個(gè)中型轎車市場格局都產(chǎn)生了一定影響，堪稱攪局者。在大多數(shù)人都喜歡大車的國內(nèi)市場，亞洲龍憑借著出色的性價(jià)比和產(chǎn)品力取得了不錯(cuò)的銷量。在這個(gè)背景下，一汽豐田又推出了搭載2.0L發(fā)動機(jī)的亞洲龍，還是那個(gè)老生常談的問題，它的動力到底夠不夠？今天咱們就來聊聊這個(gè)話題。
一：全新動力總成
亞洲龍2.0L車型搭載了一臺代號為M20D的4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，這是豐田在國內(nèi)布局的最新一代發(fā)動機(jī)，理論熱效率達(dá)到了40%的業(yè)界頂尖水平。參數(shù)方面，這臺發(fā)動機(jī)的最大功率最大功率 131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。
亞洲龍2.0L車型搭載的Dynamic Force系列M20D發(fā)動機(jī)與奕澤搭載的M20A發(fā)動機(jī)有所不同，M20D加入了一組雙平衡軸設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步改善發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。
傳動方面，亞洲龍2.0L車型匹配了一臺CVT變速箱，而2.5L車型匹配的則是8AT變速箱。
這臺Direct Shift變速箱采用了齒輪和鋼帶錐盤的混合傳動形式，兼具AT變速箱和CVT變速箱的優(yōu)勢。
二：駕駛感受
雖然2.0L發(fā)動機(jī)的絕對動力性相比2.5L車型有所降低，但在低速起步階段得益于齒輪傳動的優(yōu)勢，整車的出力非常直接且迅速，沒有一點(diǎn)傳統(tǒng)CVT變速箱的綿軟感。在60km/h以下的加速響應(yīng)很迅捷，與2.5L車型沒有明顯差別。
這臺變速箱非常聰明，與發(fā)動機(jī)的匹配很出色，當(dāng)你需要動力深踩油門時(shí)，變速箱瞬間會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，沒有一點(diǎn)拖泥帶水。響應(yīng)速度快并不代表神經(jīng)質(zhì)，就算深一腳淺一腳地踩油門，這臺變速箱絲毫不會陷入懵逼的狀態(tài)，表現(xiàn)異常穩(wěn)定。
隨著速度逐漸升高，2.0L發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的動力儲備就不是很充足了，加速時(shí)需要頻繁拉高轉(zhuǎn)速，深踩油門時(shí)雖然體感加速度并不慢，但不斷傳入耳中的發(fā)動機(jī)聲響還是大了一些，這也是它和2.5L車型的明顯差距。
單看發(fā)動機(jī)參數(shù)，178Ps的最大功率并不低，已經(jīng)接近德系對手的2.0T低功率發(fā)動機(jī)了，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力儲備還是不錯(cuò)的，結(jié)合CVT變速箱能夠在最大功率點(diǎn)持續(xù)變速變矩的優(yōu)勢，它的加速過程平順而利落，至少不會讓我有一種發(fā)動機(jī)的勁兒被憋著的感覺。
還有一點(diǎn)值得一提，那就是這臺發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)很出色，首先在車內(nèi)幾乎感覺不到從發(fā)動機(jī)艙傳來的震動，其次發(fā)動機(jī)聲音一點(diǎn)也不嘈雜，低轉(zhuǎn)速時(shí)相當(dāng)安靜，高轉(zhuǎn)時(shí)也沒有聲嘶力竭或干吼的感覺。
如何理解動力夠不夠用這個(gè)概念？第一，它取決于駕駛者的駕駛風(fēng)格和對動力的需求程度，如果你有動力不足恐懼癥，那么它或許不適合你；第二取決于發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配水平，這也是豐田車型一貫的優(yōu)勢。雖然它動力不強(qiáng)，但它總能在第一時(shí)間給你所有力量以滿足你的需求。
TNGA架構(gòu)徹底消除了豐田車型在人們心中的固有印象，亞洲龍的底盤具備一定的高級感，懸掛比較有韌勁，對大小震動都能做到有效過濾且保留了一定的路感，整體表現(xiàn)很不錯(cuò)。它給我的感覺就像一個(gè)核心肌群很強(qiáng)的運(yùn)動員，龐大的車身絕不會成為影響駕控感受的累贅。
低速時(shí)亞洲龍的轉(zhuǎn)向很輕盈，倒庫停車很方便，隨著車速增高阻尼感也在線性地變強(qiáng)，能帶來更好的穩(wěn)定感。
總結(jié)一下2.0L車型的動態(tài)表現(xiàn)，首先它的動力絕對達(dá)到了“夠用”的水平，日常代步或高速巡航都沒有任何問題，只是在加速時(shí)不會像2.5L或者雙擎車型那樣從容有底氣。良好的動力總成標(biāo)定，合理的轉(zhuǎn)向手感，令亞洲龍開起來甚至不會有一種在開一輛“大車”的感覺。其次，2.0L發(fā)動機(jī)能帶來更出色的油耗表現(xiàn)，日后的使用成本也會更低一些。
三：外觀&內(nèi)飾回顧
此次試駕的車型為2.0L XLE尊享版，也就是2.0L的次頂配車型，我們很難從外觀上區(qū)分2.0L和2.5L車型的差別。龐大的車身尺寸結(jié)合極富視覺沖擊力的造型設(shè)計(jì)，令亞洲龍具有很強(qiáng)的氣場。
亞洲龍身上最令人印象深刻的點(diǎn)就是這個(gè)大尺寸的前格柵，喜歡它的人會覺得十分霸氣。前格柵兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽能有效提高車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。
三眼式LED大燈在2.0L車型上依舊是全系標(biāo)配，自動大燈和遠(yuǎn)近光自動切換同樣悉數(shù)出現(xiàn)。
亞洲龍接近5m的車身氣勢十足，雙腰線設(shè)計(jì)增加了力量感避免了臃腫。頂配和次頂配車型配備槍灰色輪圈，更顯動感氣息。
2.0L高配車型的輪圈與輪胎規(guī)格與2.5L高配車型一致，均為18英寸多輻輪圈配合韓泰Ventus S1輪胎，輪胎規(guī)格為235/45 R18，為操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
亞洲龍的尾部采用幾何折角設(shè)計(jì)，結(jié)合貫穿式尾燈有很明確的層次感。2.0L車型相比2.5L車型少了小尾翼，但依舊保留了雙邊共雙出式排氣，兩邊排氣都是貨真價(jià)實(shí)的。
亞洲龍2.0L車型的內(nèi)飾與2.5L車型一致，大量平直的線條賦予了亞洲龍一種獨(dú)特的硬朗氣質(zhì)。
2.0L車型與2.5L車型在內(nèi)飾用料上也保持一致，這輛次頂配車型的門板與座椅并沒有采用菱形格紋皮革材質(zhì)，顯得更加樸實(shí)一些。
9英寸中控屏顯示效果中規(guī)中矩，操作較為流暢。2.0L車型新加入了CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，這一點(diǎn)值得肯定。
2.0L車型取消了駕駛模式選擇，這項(xiàng)減配想來也是符合車型定位的。
亞洲龍的座椅比較舒適，坐墊中間部分的材質(zhì)較軟，有乘坐陷入感，同時(shí)兩翼的材質(zhì)較硬，側(cè)面支撐性不錯(cuò)，激烈駕駛時(shí)不會出現(xiàn)身體在座椅中大幅滑動的現(xiàn)象。
后排座椅的乘坐舒適性也不錯(cuò)，空間足夠大，如果坐墊再厚實(shí)一點(diǎn)會更好。
總結(jié)：亞洲龍2.0L車型的推出，進(jìn)一步降低了門檻，使得價(jià)格下探到了20萬元內(nèi)，結(jié)合它的實(shí)際表現(xiàn)來看，性價(jià)比還是很高的。駕駛方面，只要你對動力沒有過高的要求，在大多數(shù)時(shí)候它的動力都能夠滿足你。大氣的外觀、充裕的空間、實(shí)用的配置賦予了它出色的綜合產(chǎn)品力，相信2.0L的亞洲龍會取得不俗的銷量表現(xiàn)。來源：愛卡汽車 作者：龐曉天
