“20萬買什么轎車？”也許是最讓人頭疼的問題，A、B、C、D……答案太多了，還似乎都有道理。但除了個(gè)人喜好之外，性價(jià)比絕對(duì)是該級(jí)別消費(fèi)者最關(guān)心的，如果說標(biāo)準(zhǔn)答案是B級(jí)車的話，那么尺寸更大、配置更豐富的B+級(jí)車就是最佳答案了，豐田在華旗艦轎車亞洲龍就是朝著這個(gè)方向去的。
雖然亞洲龍先期推出的2.5L及2.5L混動(dòng)版本的價(jià)格已誠意十足，但考慮到錯(cuò)位競爭的對(duì)手們都有排量更小、價(jià)格更低的車型，對(duì)那些講究每一分錢都要花對(duì)地方的消費(fèi)者吸引力還不夠，于是一汽豐田果斷追加了2.0L版本，四種配置車型的價(jià)格區(qū)間19.98萬元-23.98萬元。
此前持幣待購的那一部分消費(fèi)者下定了決心，從9月27日上市以來，不到一個(gè)月時(shí)間，亞洲龍2.0L已經(jīng)接到了超過4千個(gè)訂單，并且還在持續(xù)增長中，看這勢(shì)頭要超過2.5L加2.5L混動(dòng)的總量。如此一來，亞洲龍?jiān)落N過萬指日可待。
藉由亞洲龍2.0L版本全國發(fā)售活動(dòng)，我在寧波搶先體驗(yàn)了這款車型，下面就產(chǎn)品本身的表現(xiàn)跟大家聊聊。我們體驗(yàn)的是次頂配車型，也就是指導(dǎo)價(jià)22.48萬元的2.0L XLE尊享版，從價(jià)格、配置來看，這應(yīng)該是最受歡迎的那款。
讓人過目難忘的大嘴前格柵
前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)孔設(shè)計(jì)
三眼式LED大燈全系標(biāo)配
短尾+溜背的線條凸顯動(dòng)感，車尾造型同樣很立體
亞洲龍的基本信息，該車基于豐田中大型車專用GA-K平臺(tái)打造，與雷克薩斯ES共同平臺(tái)，車身尺寸要比凱美瑞更大。2.0L車型與此前的2.5L車型在外觀上保持了高度一致，尺寸完全相同，因此看起來的感覺也是無差別的。無論是顏值控，或是愛面子的人，2.0L亞洲龍都能滿足他們的需求。
沙貝利實(shí)木在黑色內(nèi)飾上不夠明顯
車內(nèi)也是如此，包括設(shè)計(jì)、用料、做工和配置等各方面，亞洲龍2.0L都在向2.5L看齊，并不會(huì)有掉價(jià)的問題，比如2.0L頂配車型的內(nèi)飾板真皮也采用雙縫線工藝，高檔的沙貝利實(shí)木在2.0L頂配、次頂配車型上也有配置。
差異主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)配置上，比如亞洲龍2.0L沒有駕駛模式選擇，空調(diào)為雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)（2.5L高配為三區(qū)，后排可獨(dú)立調(diào)節(jié)）。除此之外，基本上你覺得應(yīng)該有的配置都有，比如老板鍵、9英寸觸控屏、8揚(yáng)聲器、前3/后2的USB接口，中高配車型上還有220V電源。雖然豐田在智能配置上一貫不夠積極，但這一次亞洲龍支持百度CarLife，就是一種進(jìn)步。
在用戶最關(guān)心的安全問題上，亞洲龍2.0L也延續(xù)了此前的高標(biāo)準(zhǔn)，最基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度材料沒區(qū)別，連主動(dòng)、被動(dòng)安全配置也一視同仁，比如標(biāo)配10安全氣囊，對(duì)前后排乘客提供充分保護(hù)，在C-IASI的測(cè)試中，亞洲龍乘員保護(hù)、行人保護(hù)、安全輔助評(píng)價(jià)都是優(yōu)秀，領(lǐng)先競爭對(duì)手。
主動(dòng)安全升級(jí)至最新的TSS-P智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)續(xù)航控制、LDA車道偏離警示和AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光等，可謂面面俱到。尤其是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，相比此前的TSS-C在識(shí)別車輛的基礎(chǔ)上，新增了白天行人識(shí)別，在復(fù)雜的國內(nèi)交通環(huán)境下，能夠提供更安全的防護(hù)。
最后是本次試駕的重點(diǎn)——全新動(dòng)力總成，亞洲龍2.0L搭載了全球領(lǐng)先的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)M20D-FKS，擁有40%的熱機(jī)效率，同時(shí)最大功率達(dá)131kW，最大扭矩210N.m。特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部帶雙平衡軸，可以降低啟動(dòng)時(shí)的振顫，讓運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)模擬10個(gè)擋位的CVT無級(jí)變速箱，相比其它CVT變速箱具有雙傳動(dòng)模式，靜止起步時(shí)，1擋為齒輪傳動(dòng)的AT模式，增加了動(dòng)力響應(yīng)速度，并且耐沖擊性更好，甚至可以拉高轉(zhuǎn)速做彈射起步。起步之后的加速過程，2-10擋為鋼帶傳動(dòng)模式，也就是標(biāo)準(zhǔn)的CVT無級(jí)變速箱結(jié)構(gòu)，具有平順、高效的傳動(dòng)效果，還能降低油耗，官方數(shù)據(jù)綜合油耗5.8L/百公里。
實(shí)際開起來的感覺也的確如此，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)亞洲龍這么大的車身，輕松、直接，動(dòng)力響應(yīng)跟好的自動(dòng)變速箱無異。跑起來之后，又是CVT變速箱如絲般順滑的感覺，在中低速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅1千轉(zhuǎn)多一點(diǎn)，對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性有很大作用。雖是以舒適、節(jié)能為主的調(diào)校風(fēng)格，但亞洲龍2.0L開起來并不是慵懶、散漫的感覺，立式油門踩起來力度回饋較強(qiáng)，剎車踏板的漸進(jìn)性也很好，這都是很適合駕駛操控的風(fēng)格。
轉(zhuǎn)向的手感更是如此，采用并行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，力度沉穩(wěn)、響應(yīng)夠快、指向精準(zhǔn)，這種感覺在豐田TNGA架構(gòu)下的新車包括凱美瑞上也是如此，不像是曾經(jīng)的日系車那么輕巧、隨意，倒有幾分歐系性能車的感覺。我認(rèn)為亞洲龍這么大體型的轎車，轉(zhuǎn)向力度可以適當(dāng)再輕一點(diǎn)，也可以不用這么緊實(shí)，減輕低速駕駛的負(fù)擔(dān)。
這是一款B+級(jí)轎車，很多用戶也關(guān)心其后排乘坐的表現(xiàn)，亞洲龍前麥弗遜/后四連桿全獨(dú)立的懸掛設(shè)定，在提供駕駛者足夠的操控信心同時(shí)，也具有良好的舒適性，懸掛的動(dòng)作干脆，濾震效果出色，有高檔車應(yīng)有的厚重感、穩(wěn)定感。當(dāng)然，亞洲龍上寬大厚實(shí)的座椅，進(jìn)一步加強(qiáng)了這種感受。
總結(jié)：
好鋼用在刀刃上，花的每一分錢都值，這一理念放在任何時(shí)候都是適用的，尤其在成熟的汽車市場(chǎng)。亞洲龍本就具有錯(cuò)位競爭的優(yōu)勢(shì)，2.0L車型價(jià)格更便宜了，在尺寸、空間、配置上未作改變，而全新的2.0L+CVT動(dòng)力總成，高效、舒適、順滑，完全能滿足普通消費(fèi)者日常使用需求，這樣性價(jià)比自然更高。與此同時(shí)，亞洲龍全系提供4年/10萬公里免費(fèi)保修、保養(yǎng)，服務(wù)堪比雷克薩斯，這樣的車自然是那些精明人的最愛。 來源：鳳凰網(wǎng)汽車 作者：周子敬
