如果說全新BMW 3系是年輕人追求的青春躁動，那BMW 5系便是他們成熟后的云淡風(fēng)輕。當(dāng)每天所考慮的事，從上哪轟趴變成了接娃回家，亦或是回家煮啥，成熟便已悄然而至。
BMW 5系插電式混合動力，給你的第一感覺，亦是成熟。沒有M運動包圍的偽裝，也沒有起步那轉(zhuǎn)速表直接上升到6000轉(zhuǎn)的發(fā)動機轟鳴聲，第一印象就是簡單且精致。
前臉依然是家族式的中網(wǎng)，豎排進氣格柵內(nèi)亮藍色的線條點綴，體現(xiàn)混動身份。單邊雙LED燈帶的設(shè)計，使前臉非常有神。
車身側(cè)面相較于老款變化不大，前后輪245/45 R18的參數(shù)未做修改。右后側(cè)的eDrive標(biāo)識再一次亮明身份。而除了右后方的油箱蓋外，左前側(cè)的則是充電口蓋。這也是目前插電混動比較一致的做法。
說到商務(wù)定位，最重要的必然是內(nèi)飾。窗外窺之，整體氛圍是穩(wěn)重的棕色，中控面板和門板上均有鑲嵌諸多的木紋飾板，豪華感營造的比較到位。經(jīng)典的三幅式方向盤搭配全液晶儀表，中控臺由銀，棕，黑三色組成，包括空調(diào)出風(fēng)口周圍，均由亮銀色飾條包裹。旋鈕觸感清晰，反饋感比較明顯。
座椅不再是運動風(fēng)格，而是包含前后、靠背、高低調(diào)節(jié)以及四向腰部支撐的真皮商務(wù)座椅。這也是BMW 5系插電式混合動力所要向乘坐者傳達的理念：雖然這是一臺寶馬，但該安靜的時候我也可以讓你很舒適。除座椅通風(fēng)加熱外，后排座椅也具備靠背調(diào)節(jié)功能，按鍵位于后排扶手箱側(cè)，雖說可調(diào)整幅度有限，但也能看出BMW 5系插電式混合動力是在最大限度的往舒適度方面下功夫。
當(dāng)然，作為一款商務(wù)定位的豪華轎車，少不了老板鍵功能，同樣在后排中央扶手箱側(cè)，后排乘客可調(diào)節(jié)副駕駛座位，以獲得最佳乘坐空間。還有一些小細節(jié)，例如后排車門處隱藏有金屬煙灰缸，對于乘坐的男士來說無疑是一個小驚喜，當(dāng)然我們并不提倡車內(nèi)吸煙，健康才是舒適之根本。
全車共配有16個哈曼卡頓揚聲器，音效不必多說，哈曼卡頓值得一聽。
多媒體配置，中控大屏依然是經(jīng)典的梯形設(shè)計，10.25英寸的屏幕，支持Carplay。同時配有2.2英寸的液晶智能鑰匙，顯示車況、續(xù)航等信息。
至于空間方面，軸距3108mm的轎車著實不用太過擔(dān)心，腿部空間充足，同時BMW 5系插電式混合動力的坐墊特意加長加厚，舒適性提升明顯。后備箱進深較大，后半塊底板可以通過提拉的操作選擇下折放置亦或是平整擺放。
當(dāng)然了，一輛車永遠繞不開動力。BMW 5系插電式混合動力的動力組成分為兩塊：2.0T可提供184馬力的四缸發(fā)動機，以及70kW可提供420綜合扭矩的單電機。其中電機慢充時間為4小時，純電續(xù)航里程為67公里。試駕過程中發(fā)現(xiàn)，在時速低于80公里每小時的情況下，將不會啟用發(fā)動機，只通過電機進行驅(qū)動。純電驅(qū)動的好處便是起步輕快，安靜，無頓挫，與豪華商務(wù)定位相吻合，自然大大提升了實際駕乘舒適度。
不過輕混自然意味著電機容量較小，續(xù)航里程較低，所以這款BMW5系插電式混合動力提供了三種驅(qū)動模式：AUTO eDRIVE/MAX eDRIVE/BATTERY COMTROL，用較為簡單的話來說就是自動分配動力供應(yīng)/優(yōu)先電機提供動力/手動設(shè)置電機供應(yīng)區(qū)間。也就是說，在BATTERY COMTROL模式下設(shè)置好電機休眠參數(shù)后，一旦電量低于參數(shù)，及切換至發(fā)動機提供動力，而此時電機將進入休眠狀態(tài)并且在行進過程中自動充電。
成熟自然可貴，穩(wěn)健也必不可少，前置后驅(qū)的寶馬底盤，在調(diào)校方面已相當(dāng)穩(wěn)定，搭配前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，后橋配備空氣懸掛，軟硬高低可調(diào)，在多種路況下均能作出很好的表現(xiàn)，也是在告訴駕乘者，我可以作為你舒適的座艙，也接得住你偶爾的發(fā)泄，放馬過來吧！
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