12月3日，合眾汽車與上海汽車變速器有限公司在滬舉行S-EDS“三合一”高性能集成電橋下線儀式，雙方將聯(lián)合定制開發(fā)三合一SEDS電驅(qū)總成產(chǎn)品，這也是合眾汽車與變速器行業(yè)龍頭老大之間的戰(zhàn)略層面合作，雙方聯(lián)合定制開發(fā)的產(chǎn)品將被用于情感科技純電SUV——哪吒U之上。

　　合為貴:強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，1+1>2

 

　　在新能源車企中，成立于2014年10月的合眾汽車在造車新勢(shì)力中屬于最早的一批先行者，在2017年4月和2018年5月分別獲得發(fā)改委核準(zhǔn)整車生產(chǎn)資質(zhì)及工信部生產(chǎn)資質(zhì)。以“讓高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車’觸手可及’”為愿景的合眾汽車目前不但有著堪稱夢(mèng)之隊(duì)的豪華研發(fā)與營(yíng)銷陣容，旗下的哪吒N01更是有著不俗的銷量，至于在剛剛結(jié)束的廣州車展上引來(lái)業(yè)界矚目的哪吒U就更是即將被合眾汽車作為當(dāng)家主打產(chǎn)品。此次雙方合作的S-EDS“三合一”高性能集成電橋便是為了哪吒U量身定制。

　　OEM廠商作為C端消費(fèi)者最直觀也最熟悉的存在自然無(wú)需多說(shuō)，但他們的成功也離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的大力支持。上海汽車變速器有限公司(以下簡(jiǎn)稱:上汽變速器)就是在合眾汽車的供應(yīng)鏈體系中重要的一環(huán)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具影響力的汽車變速器專業(yè)研發(fā)與制造企業(yè)。且讓我們看一組數(shù)據(jù)便會(huì)知道它的實(shí)力:截至2018年底，上汽變速器實(shí)現(xiàn)銷售收入140億元，總成銷量超過(guò)395.4萬(wàn)套，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)17.5的市場(chǎng)占有率，目前已經(jīng)擁有員工7000余人，成為首批國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。從技術(shù)研發(fā)維度來(lái)看，上汽變速器每年的研發(fā)投入占銷售收入的5%以上，目前已經(jīng)擁有有效專利260余項(xiàng)，形成了自己獨(dú)有的技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力。尤為關(guān)鍵的是，上汽變速器已經(jīng)建成了先進(jìn)的自動(dòng)化制造工程，實(shí)現(xiàn)了從開發(fā)PLM到資源計(jì)劃ERP，再到制造執(zhí)行MES全過(guò)程的信息貫穿。對(duì)標(biāo)“中國(guó)制造2025”計(jì)劃，上汽變速器正在完成向智能化、大數(shù)據(jù)制造工廠的轉(zhuǎn)變。

　　在上汽變速器的歷史上，它的前身是成立于1925年的鄭興泰鋼鐵機(jī)器號(hào)，見證了中國(guó)近現(xiàn)代民族工業(yè)的發(fā)展歷程。1952年，它成功研制出中國(guó)第一批轎車變速器，可謂是新中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的功勛級(jí)企業(yè)。1993年，第10萬(wàn)臺(tái)桑塔納車型的變速器在這里下線。2013年，國(guó)內(nèi)首款自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)品DCT360雙離合自動(dòng)變速器下線。在過(guò)去的20余年中，上汽變速器與國(guó)際接軌，先后通過(guò)了ISO9002、VDA6.1、QS9000、ISO/TS16949、Aspice level 2、IATF 16949等多項(xiàng)認(rèn)證。隨著與國(guó)內(nèi)外多家主機(jī)廠展開合作，上汽變速器在2015年至今先后獲得上汽通用、上汽大通、上海汽車、上汽通用五菱、東南汽車、獵豹汽車等品牌辦法的年度卓越供應(yīng)商等獎(jiǎng)項(xiàng)，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中知名企業(yè)。

 

　　近年來(lái)，上汽變速器也在新能源領(lǐng)域積極拓展新技術(shù)與新產(chǎn)品，由其自主研發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)批產(chǎn)與預(yù)研中產(chǎn)品品種較多，覆蓋了極為廣泛的扭矩范圍，并且已開始向產(chǎn)品高度集成化的發(fā)香發(fā)展，能夠生產(chǎn)更高轉(zhuǎn)速化的電橋產(chǎn)品。上汽變速器抓住了新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)及全球的新能源汽車市場(chǎng)大展身手，此次與合眾汽車的合作，不僅僅是一次產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，更是建立在雙方對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的共同認(rèn)知上的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)的合作，雙方必將擦出屬于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的火花，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品的進(jìn)步。

 

　　天作之合:三合一S-EDS電驅(qū)總成首次用于哪吒U

 

　　兩家行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，聯(lián)合定制開發(fā)的三合一S-EDS電驅(qū)總成產(chǎn)品將首次搭載于哪吒U之上，并將于不久之后推向市場(chǎng)。這樣一款產(chǎn)品究竟有怎樣的優(yōu)勢(shì)?才會(huì)讓合眾汽車研究院的鄧曉光院長(zhǎng)為之興奮不已?

 

　　在合眾汽車的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)EPT之中，三合一S-EDS電驅(qū)總成有著極為重要的位置。在鄧曉光院長(zhǎng)的規(guī)劃中，合眾的EPT必須具備更輕、更安全、更高效、更靈活的組合這些優(yōu)點(diǎn)，HozonEPT2.0系統(tǒng)在即將量產(chǎn)交付的哪吒U上便有著如此良好的表現(xiàn)。仔細(xì)看過(guò)HozonEPT2.0系統(tǒng)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的前橋是T字形懸置架設(shè)的電驅(qū)三合一系統(tǒng)，而這便來(lái)自合眾汽車與上汽變速器的聯(lián)合定制開發(fā)。

　　這套產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于可以在較寬的速比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)90%的NEDC綜合效率，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)的百公里加速，這一點(diǎn)，只需將國(guó)際領(lǐng)域內(nèi)同等功率的驅(qū)動(dòng)總成數(shù)據(jù)表現(xiàn)加以對(duì)比便可得知。它的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)便在于將電機(jī)、減速器和控制器深度集成，與行業(yè)平均水平相比，重量減輕了10kg，熱管理優(yōu)化了15%的損耗，體積減小了20%，效率卻得到了10%的提升，零至百公里的加速性能也得以提升1至2秒。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，僅僅是效率提升便可以讓哪吒U少耗3到4度電。此外，電控單元也在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著哪吒U的全車數(shù)據(jù)，并對(duì)電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)與整車控制系統(tǒng)加以管控，使這三大組件可以協(xié)調(diào)一致地工作，從而保護(hù)電池安全、智能分配能力、提升駕控性能。

 

　　以上功能的實(shí)現(xiàn)，便是得益于合眾汽車與上汽變速器聯(lián)合開發(fā)的三合一S-EDS電驅(qū)總成。如此一來(lái)，在這款產(chǎn)品下線之時(shí)雙方的重視程度便不足為奇了。正如合眾汽車總裁張勇所說(shuō):“這款三合一高性能集成電橋是雙方在純電動(dòng)汽車平臺(tái)上，追求性能與品質(zhì)的最新嘗試。合眾與上汽變速器的合作，是雙方在新能源汽車時(shí)代的核心戰(zhàn)略部署，也是兩個(gè)擁有核心產(chǎn)品技術(shù)的企業(yè)，價(jià)值共通的必然選擇。正如S-EDS驅(qū)動(dòng)哪吒U一樣，雙方的合作將為合眾帶來(lái)更強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力。”