看起來事發(fā)突然，實(shí)則早已是必然。12月9日，一汽夏利（SZ.000927）發(fā)布重大資產(chǎn)重組停牌公告，公告顯示：一汽股份擬將持有的一汽夏利的控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司；一汽夏利現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負(fù)債置出予一汽股份指定的子公司；同時(shí)一汽夏利通過發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)的方式購(gòu)買中鐵物晟科技發(fā)展有限公司控股權(quán)。

　　這則公告看起來像是一汽夏利的歷史性告別，實(shí)則背后隱藏著的是兩件極其重要的大事：一汽集團(tuán)整體打包上市，以及一汽夏利的混改重組。這兩件大事堪稱中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展改革歷程中的時(shí)代烙印，深而且重。

　　掙扎十年 一汽整體上市問題終破冰

　　資料顯示，早在2007年，一汽集團(tuán)就在謀求整體上市。為達(dá)成這一目標(biāo)，一汽集團(tuán)在2010年啟動(dòng)主業(yè)重組改制工作，重組設(shè)立了一汽股份。但在計(jì)劃將一汽轎車和一汽夏利兩個(gè)上市公司股份劃轉(zhuǎn)至一汽股份的過程中，被監(jiān)管部門要求作出解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾，但一汽集團(tuán)始終難以解決這一問題，此后一拖就是十年。

　　十年的時(shí)間非常漫長(zhǎng)。在此期間，東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等國(guó)企均已完成了集團(tuán)整體上市，但一汽集團(tuán)卻一直被堵在A股市場(chǎng)門外，這造成了其更高的融資成本，拖累了其發(fā)展進(jìn)程。

　　在這十年里，中國(guó)車市也經(jīng)歷了翻天覆地的變化，先后經(jīng)歷了合資企業(yè)全面開花、自主品牌四面出擊、新能源汽車異軍突起等幾個(gè)重要發(fā)展階段。在這個(gè)過程中，一汽集團(tuán)的整體發(fā)展尤其是旗下自主品牌的發(fā)展亮點(diǎn)不多。以一汽集團(tuán)旗下上市公司一汽夏利為例，盡管其曾經(jīng)連續(xù)多年獲得自主銷量冠軍，但到2017年還是被雪藏，引發(fā)業(yè)內(nèi)感嘆。 

　　早在2017年11月，一汽股份曾計(jì)劃轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利24.73%股份，擬主動(dòng)舍棄對(duì)一汽夏利的控股權(quán)，解決一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，但當(dāng)時(shí)無人接盤。隨后一汽股份開始了對(duì)一汽夏利的清盤計(jì)劃，先后剝離了一汽夏利所有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，直至2019年一汽夏利基本只剩下殼資源。至此，一汽夏利的殼資源轉(zhuǎn)讓已是必然。

　　12月9日的公告，為上一個(gè)時(shí)代的一汽夏利劃出了一個(gè)終局，困擾一汽集團(tuán)多年的一汽轎車及一汽夏利同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題也由此畫上了一個(gè)句號(hào)。

　　混改轉(zhuǎn)型 一汽夏利如何涅槃重生

　　一汽夏利從輝煌到落寞，直至剝離所有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，最終被轉(zhuǎn)予他人，是不是意味著它即將消失在歷史的洪流中呢？

　　就像電影敘事一樣，一汽夏利的發(fā)展還隱藏著一條“暗線”。11月18日，一汽夏利宣布正式注冊(cè)成立天津博郡汽車公司，其中，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià) 5.05 億元出資，持股比例 19.9%，與博郡汽車合資成立新的公司，博郡汽車拿走了剩余80.1%的股份。這樣的結(jié)合同樣具有鮮明的時(shí)代特征。

　　顯然這是一家混合所有制企業(yè)。根據(jù)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)企的混合所有制改革正在全國(guó)如火如荼的展開，如果說曾經(jīng)輝煌一時(shí)的一汽夏利不在這樣的計(jì)劃當(dāng)中，顯然說不過去。仔細(xì)研究我國(guó)的混改路徑，主要方式包括改制上市、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股和合資新設(shè)等。12月2日，珠海國(guó)資委控股企業(yè)格力電器宣布以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式完成了混改；12月4日，蕪湖國(guó)資委控股企業(yè)奇瑞汽車宣布以增資擴(kuò)股的方式完成了混改；而一汽夏利和博郡汽車的合資，則屬于另一種模式：合資新設(shè)。這些集中發(fā)生的混改事件，正在推動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的洪流滾滾向前。

　　中國(guó)中化集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記寧高寧曾指出：“混改的核心問題是效率問題”。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的工業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)，2008-2016年，我國(guó)國(guó)有企業(yè)的稅前凈資產(chǎn)回報(bào)率平均只有12.08%，不僅顯著低于非國(guó)有企業(yè)近10個(gè)百分點(diǎn)，更呈現(xiàn)出加劇下滑的趨勢(shì)。工業(yè)行業(yè)所存在的這種現(xiàn)象不僅在傳統(tǒng)行業(yè)中十分顯著，更在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)主要行業(yè)中普遍存在，研究專家認(rèn)為這揭示了國(guó)企和民企在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率上越來越明顯的差距。

　　一汽夏利作為一家國(guó)有企業(yè)，其過去十多年的發(fā)展路程，同中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的上述發(fā)展特征高度吻合，這也是很多國(guó)企實(shí)施混改的事實(shí)基礎(chǔ)。

　　根據(jù)一汽夏利今年4月發(fā)布的擬與博郡汽車成立合資公司的公告：新的合資公司將利用南京博郡在新能源產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢(shì)，雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。所謂“機(jī)制方面”的優(yōu)勢(shì)，指的便是民營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。而對(duì)于自身品牌發(fā)展停滯的一汽夏利來說，“合資新設(shè)”成了其唯一可以選擇的路徑。

　　由此可見，一汽夏利的發(fā)展不會(huì)因?yàn)槠錃べY源的轉(zhuǎn)讓戛然而止，而是走向了極其徹底的“合資新設(shè)”的混改之路。從混改這個(gè)角度，一汽夏利一點(diǎn)都不孤單，也不消極，它非常主動(dòng)而且極具前瞻意識(shí)，它的身邊是國(guó)企的千軍萬馬，其實(shí)現(xiàn)復(fù)興的種子，就埋設(shè)在天津博郡19.9%的股份當(dāng)中。