隨著帕薩特25%偏置碰撞成績(jī)的發(fā)布，C-IASI中保研碰撞測(cè)試，逐漸被廣大消費(fèi)者所熟悉。曾經(jīng)只有C-NCAP是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)安全性唯一參考的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。如今人們則更關(guān)注C-IASI的測(cè)試成績(jī)。如何看懂C-IASI測(cè)試成績(jī)就是隨之而來(lái)的問(wèn)題。

 

　　與C-NCAP碰撞測(cè)試不同，C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)分為耐撞性與經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)和車(chē)輛輔助安全指數(shù)四大項(xiàng)。其中耐撞性與經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，更傾向于為保險(xiǎn)公司服務(wù)，并不直接反應(yīng)車(chē)輛的安全性。車(chē)內(nèi)成員安全指數(shù)，則直接反映了車(chē)輛在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)成員的保護(hù)能力。

▲25%偏置碰撞，對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求更高

　　車(chē)內(nèi)成員安全指數(shù)中，25%偏置碰撞，對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)最為嚴(yán)格。首先障礙物自身不會(huì)發(fā)生形變，其次25%的重疊面積使沖擊集中在很小的范圍內(nèi)，這就對(duì)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)和吸能設(shè)計(jì)提出了更高更全面的要求。在這一項(xiàng)測(cè)試中，日系車(chē)表現(xiàn)普遍突出。定位中級(jí)車(chē)的廣汽豐田凱美瑞，和定位中大型車(chē)的一汽豐田亞洲龍都取得了G(優(yōu)秀)的評(píng)價(jià)，同樣是G也有著些許差異。

▲凱美瑞的約束系統(tǒng)并沒(méi)有完全發(fā)揮作用

　　凱美瑞在25%偏置碰撞中，約束系統(tǒng)的作用并不理想，只拿到了A(良好)的成績(jī)。前安全氣囊只起到了局部作用，假人的前傾過(guò)度。亞洲龍?jiān)谠擁?xiàng)測(cè)試中拿到了G的評(píng)價(jià)，約束系統(tǒng)出色地發(fā)揮了作用，車(chē)內(nèi)標(biāo)配的10個(gè)SRS空氣囊，作用十分穩(wěn)定，給予假人充分的保護(hù)。

 

　　C-IASI的側(cè)面碰撞測(cè)試也與C-NCAP不同，二者的碰撞速度均為50km/h。但是C-IASI所使用的壁障臺(tái)架車(chē)更重，達(dá)到了1500kg，而C-NCAP僅有1400kg。C-NCAP的碰撞位置最高點(diǎn)僅有600mm，模擬轎車(chē)撞擊的效果。而C-IASI的撞擊最高點(diǎn)達(dá)到了1138mm，更傾向于模擬SUV的碰撞情況。這就對(duì)車(chē)輛的車(chē)門(mén)以及B柱的強(qiáng)度，有著更高的要求。

▲亞洲龍?jiān)趥?cè)面碰撞中比凱美瑞給駕駛者留出了更多的生存空間

　　還是以亞洲龍和凱美瑞為例，在這一項(xiàng)目中都取得了G(優(yōu)秀)的成績(jī)。在結(jié)構(gòu)入侵量這項(xiàng)關(guān)鍵成績(jī)中，B柱距駕駛員座椅中線距離超過(guò)300px就能夠拿到G(優(yōu)秀)的評(píng)價(jià)。凱美瑞的成績(jī)?yōu)?87.5px，可以說(shuō)相當(dāng)出色了。而亞洲龍的成績(jī)?yōu)?12.5px，比凱美瑞還多出25px的生存空間，顯然對(duì)車(chē)內(nèi)人員有著更好的保護(hù)效果。

 

　　車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試，也是C-IASI測(cè)試中比較有特色的項(xiàng)目，C-NCAP并無(wú)此項(xiàng)目。車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試，模擬車(chē)輛翻車(chē)時(shí)車(chē)頂承受的壓力。成績(jī)以形變到固定數(shù)值時(shí)，車(chē)頂承受的最大壓力與車(chē)中的比值為主要參考。在這一測(cè)試中，兩臺(tái)豐田車(chē)的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，均取得了G(優(yōu)秀)的評(píng)價(jià)。

▲亞洲龍的車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試成績(jī)，僅次于寶馬3系和奔馳C級(jí)

　　凱美瑞承受的峰值載荷為90059N，載荷質(zhì)量比為5.98，也是一個(gè)非常突出的成績(jī)。亞洲龍表現(xiàn)得更加優(yōu)秀一些，峰值載荷達(dá)到了93385N，載荷質(zhì)量比為6.03。亞洲龍的車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試成績(jī)，在C-IASI測(cè)之中，位列第三，僅次于寶馬3系的6.11和奔馳C級(jí)的6.06。

▲全系標(biāo)配升級(jí)版豐田智行安全系統(tǒng)的亞洲龍，低配車(chē)型也能夠拿到輔助安全G的評(píng)價(jià)

　　在主動(dòng)安全測(cè)試方面，C-IASI也走到了前面，針對(duì)FCW前碰撞預(yù)警，以及AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。這一項(xiàng)目中，凱美瑞的2.0精英版車(chē)型并無(wú)此配置，因此替換了旗艦版車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。凱美瑞從2.0豪華版開(kāi)始提供豐田智行安全系統(tǒng)。亞洲龍則全系標(biāo)配了升級(jí)版豐田智行安全系統(tǒng)，并且裝備了改進(jìn)后的FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)，加入了對(duì)行人的識(shí)別能力。

 

　　相信看到這里，大家對(duì)C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。相比C-NCAP，C-IASI的測(cè)試更加全面也更為嚴(yán)格，這就對(duì)車(chē)輛安全性提出了更高的要求。日系車(chē)在C-IASI測(cè)試中的成績(jī)普遍較好，而傳統(tǒng)印象中的大眾，卻頻繁爆冷。在普遍表現(xiàn)出色的情況下，亞洲龍的成績(jī)表現(xiàn)得更為突出。雖然亞洲龍和凱美瑞的評(píng)價(jià)都是G，但是明顯亞洲龍這個(gè)G的含金量更高一些。