車內(nèi)乘員安全指數(shù)
是汽車碰撞測試中的重中之重，
在國內(nèi)外都是失分的重災(zāi)區(qū)。
近日，有國內(nèi)最嚴(yán)苛汽車碰撞測試之稱的
C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）
公布了最新一期的測試結(jié)果，
2019款320T手動(dòng)欣快版科魯澤
（要知道這是科魯澤的入門款）
用硬實(shí)力，拿下：
車內(nèi)乘員安全與車外行人安全的優(yōu)秀評分（G），
成為10萬元內(nèi)少有的安全雙優(yōu)車型。
▼
C-IASI參考美國IIHS高速測試標(biāo)準(zhǔn)，針對車內(nèi)乘員安全，開展正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕試驗(yàn)等典型工況，并進(jìn)行結(jié)果評價(jià)。參與測試的9款10萬級車型中，僅有科魯澤等3款車型獲得優(yōu)秀（G）評分，而其余6款只獲得一般（M）評分。
正面25%偏置碰撞：良好(A)
在正面25%偏置碰撞中，試驗(yàn)車輛以64.4 km/h±1km/h 的速度，以25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障。
測試中，科魯澤的乘員艙上部和下部的侵入量均為良好，在對頭部、頸部、胸部、大腿、髖部、腿部、腳部的保護(hù)均做到了優(yōu)秀。
側(cè)面碰撞：良好(A)
側(cè)面碰撞試驗(yàn)是指使用前端安裝IIHS碰撞塊的移動(dòng)可變形壁障（MDB）撞擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)，現(xiàn)實(shí)生活中這種碰撞很常見，發(fā)生機(jī)率僅次于正面碰撞。
B柱與駕駛員座椅中線距離是衡量側(cè)面碰撞成績的重要參考依據(jù)，科魯澤距離為11.5cm，離優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的12.5cm其實(shí)非常接近。在對駕駛員和乘員的保護(hù)上，科魯澤拿下4個(gè)優(yōu)秀和3個(gè)良好，表現(xiàn)非常搶眼。
車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測試：優(yōu)秀(G)
除了正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞，車內(nèi)乘員安全還包括車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測試。在實(shí)際生活中，小車遭到“泰山壓頂”是比較常見的交通事故，車頂強(qiáng)度差極易造成車內(nèi)人員傷亡。
科魯澤試驗(yàn)質(zhì)量為1212kg，峰值載荷為51797N，載荷質(zhì)量比為4.36，獲得了優(yōu)秀評分。而在座椅/頭枕測試中，無論靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)均拿下優(yōu)秀。
主被動(dòng)安全雙強(qiáng)化
參與測試的320T手動(dòng)欣快版，雖為科魯澤的全系入門款，但依然用搶眼的雙優(yōu)評分，一舉刷新十萬級轎車的安全系數(shù)，更是打破“經(jīng)濟(jì)型轎車不安全”的陳舊觀念，而這一切都源于雪佛蘭對車輛安全的絕不妥協(xié)！
科魯澤車身采用籠式結(jié)構(gòu)，整車高強(qiáng)鋼使用達(dá)到63%，運(yùn)用等離子焊、激光焊等先進(jìn)技術(shù)，從結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和工藝上全面優(yōu)化，強(qiáng)化被動(dòng)安全，無時(shí)無刻守護(hù)駕乘人員。
同時(shí)，科魯澤全系標(biāo)配15項(xiàng)電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAS坡道起步輔助等功能，同時(shí)高配車型還會(huì)配備側(cè)盲區(qū)輔助預(yù)警功能，大大提升主動(dòng)安全。
