每一代人都有專屬于自己的記憶，對待生活的態(tài)度和思考方式也大不相同，這種差異在選車的時候更為明顯。作為最具有“娛樂精神”的一代人——90后，我打小的“Dream Car”便是眾多老港片里都會出現(xiàn)的凌志，對了，現(xiàn)在應(yīng)該叫雷克薩斯。
可能有些人會說雷克薩斯的運動性不及寶馬，豪華感不如奔馳，科技感還夠不上奧迪，買它太沒個性。但在我看來，雷克薩斯毋庸置疑的駕乘舒適性和隔音效果就是我想要的。多年以來，也得虧這個夢想不斷驅(qū)動我前行，我這個90后里的“老人家”才終于將購車提上了日程安排,而我看中的便是雷克薩斯ES200卓越型。
為了更好地避開銷售的套路，我決定上網(wǎng)惡補(bǔ)汽車相關(guān)知識。買車前那一個個研究汽車各項參數(shù)至深夜的勁頭累積起來，足以令我成為半個內(nèi)行了?？傻阶詈?，就連我自己也沒能想到，我竟果斷入手了雷克薩斯的“孿生兄弟”：一汽豐田亞洲龍2.5L Touring尊貴版。
圖：亞洲龍
其實第一次注意到亞洲龍，還是在我瀏覽雷克薩斯ES200論壇的時候，那時候論壇底下不少日系車友對它都有著高度的評價。后來我才了解到，原來亞洲龍和雷克薩斯ES200均是基于豐田TNGA-K平臺打造的產(chǎn)物，它們都有著高性能的出色表現(xiàn)。
但實際上，亞洲龍汽油動力高配版的裸車價格卻比雷克薩斯ES200低配版便宜了5.52萬元。經(jīng)過一番對比，我覺得雷克薩斯ES200并不值這個品牌溢價。
圖：雷克薩斯ES200
首先，就外觀來看，亞洲龍和雷克薩斯ES200前臉的中網(wǎng)部分都采用了“大嘴式”設(shè)計。而亞洲龍更大尺寸的“品”字進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)了前臉?biāo)忻娣e，相比于雷克薩斯ES200唬人的標(biāo)志性紡錘形進(jìn)氣格柵，看起來更為犀利動感。
圖：亞洲龍
圖：雷克薩斯ES200
除了前臉，兩者同為4975mm的車身長度之下，亞洲龍搭配的是熏黑輪轂，雷克薩斯ES200則使用的是經(jīng)典的銀色輪轂，一個走運動風(fēng)路線，另一個走商務(wù)風(fēng)路線，應(yīng)該說是各有千秋，光是拼顏值我還真是下不了決定。
圖：亞洲龍
圖：雷克薩斯ES200
由于二者師出同門，車身長度和軸距兩車完全相同，僅在車身高度、寬度上有些許出入。要是不看標(biāo)，亞洲龍不就是一臺換了殼的ES嗎？的確如此，亞洲龍不僅在車身尺寸上與雷克薩斯ES200無異，就連動力參數(shù)和安全配置也都是不相上下。這樣一比較，我想索性還不如花更少的錢去買亞洲龍呢，又沒差又便宜，它不香嗎？
圖：亞洲龍
圖：雷克薩斯ES200
不過都說車子好不好，開起來才知道，最終讓我定下心來的還是實地的試駕過程。亞洲龍2.5L汽油版搭載的2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)與Direct Shift-8AT的動力總成給我了一個很大的驚喜。
圖：亞洲龍
經(jīng)過豐田精心調(diào)校的它，不僅僅是整個動力反饋特別到位，整個加速過程也是十分平順。再加上亞洲龍采用了大量的隔音材料的緣故，在行駛過程中我?guī)缀鯖]聽到什么噪音。反倒是過彎時，亞洲龍精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及適中的轉(zhuǎn)向回饋力帶給我的駕駛樂趣令我難以忘懷。
此外，特別值得一提的是，它還配備了座椅加熱、座椅記憶等一系列舒適性配置，其乘坐空間與舒適性和我曾試駕過的雷克薩斯ES200旗鼓相當(dāng)。也正是因為意識到價格更有優(yōu)勢的亞洲龍所體現(xiàn)出來的“越級感”，我才會轉(zhuǎn)投它的懷抱。
圖：亞洲龍
圖：雷克薩斯ES200
以前的我總覺得這輩子非買輛雷克薩斯不可，但亞洲龍的出現(xiàn)更像是一場美麗的意外，童年回憶絲毫不打折，同樣的優(yōu)雅、安靜、從容令我依舊動心。花20多萬，買回一輛“雷克薩斯ES”，我看挺好。
